Dacia : une croissance qui cache des signaux contrastés
En 2025, les chiffres globaux affichent une hausse de 3,1 % avec environ 697 000 véhicules écoulés dans le monde. Pas mal, me direz-vous, surtout quand on sait que la marque a franchi la barre symbolique des 10 millions d’unités vendues depuis ses débuts. Pourtant, derrière cette progression apparente, les choses sont plus nuancées. Sans l’arrivée d’un nouveau modèle phare, les volumes auraient probablement stagné, voire reculé. C’est ce qui rend la situation intrigante : succès ponctuel ou signe d’un essoufflement plus profond ?
J’ai toujours trouvé fascinant comment une marque peut passer d’un positionnement ultra-économique à une offre qui monte en gamme sans perdre son ADN. Mais là, on sent que le vent tourne un peu. La concurrence s’intensifie, les habitudes des acheteurs évoluent, et même les stars internes se cannibalisent entre elles. Allons voir ça de plus près.
Le Bigster, un lancement qui sauve les meubles
Le grand événement de 2025, c’est clairement l’arrivée du Bigster. Ce SUV familial de segment C, lancé au printemps, a débarqué comme une bombe. Avec plus de 67 000 exemplaires vendus en à peine quelques mois, il s’est imposé comme le leader de son segment auprès des particuliers en Europe sur la seconde partie de l’année. Prix d’appel autour de 25 000 euros, espace généreux, look moderne : la recette a fonctionné à merveille.
En France, par exemple, il a rapidement pris des parts de marché significatives, devançant même certains concurrents établis sur le canal des ventes à particuliers. C’est impressionnant quand on pense que ce modèle arrive sur un terrain où la concurrence est féroce. Mais voilà le revers : ce succès a eu un coût interne. Les modèles phares historiques ont souffert.
- Le Duster, longtemps best-seller absolu, a vu ses ventes baisser sensiblement.
- Le Jogger, ce monospace familial atypique, a perdu environ un quart de ses volumes.
- Même la Sandero, reine incontestée des citadines, a marqué le pas dans certains marchés clés.
Ce phénomène de cannibalisation n’est pas rare quand une marque élargit sa gamme vers le haut. Le Bigster attire des clients qui hésitaient auparavant avec un Duster mieux équipé ou un Jogger plus spacieux. Résultat : les ventes globales tiennent, mais la répartition change. Est-ce une stratégie gagnante à long terme ? Je pense que oui, à condition de ne pas laisser les modèles d’entrée de gamme s’essouffler trop vite.
La concurrence chinoise qui monte en puissance
Autre élément qui pèse lourd dans la balance : l’arrivée en force des constructeurs chinois sur le vieux continent. Des marques comme celles issues de grands groupes asiatiques proposent désormais des SUV bien équipés, souvent électriques ou hybrides, à des prix qui chatouillent sérieusement le positionnement historique de Dacia. On parle de véhicules avec plus de technologies embarquées, une autonomie correcte pour les versions zéro émission, et un design qui plaît à une clientèle jeune.
Ce qui frappe, c’est la rapidité avec laquelle ces nouveaux acteurs gagnent des parts de marché. En 2025, plusieurs modèles chinois ont cartonné dans certains pays européens, obligeant les marques traditionnelles à revoir leurs copies. Pour Dacia, qui a bâti son succès sur le meilleur rapport prix/prestations, la menace est réelle. Comment rester attractif quand la concurrence propose presque autant pour un tarif similaire ?
Le low-cost pur n’est plus suffisant ; il faut désormais ajouter de la valeur perçue sans faire exploser la facture.
Selon des observateurs du secteur automobile
La réponse passe par une électrification accélérée. Les ventes d’hybrides chez Dacia ont plus que doublé en 2025, représentant désormais près de 20 % des volumes totaux. C’est un bon point, mais il faudra aller plus loin pour contrer les assauts électriques directs des rivaux asiatiques.
Défis internes et changements de direction
À l’intérieur même de la marque, l’année 2025-2026 a été marquée par un événement inattendu : le départ soudain du dirigeant en place. Ce genre de mouvement, surtout quand il survient de manière surprise, crée toujours une période d’incertitude. Les équipes doivent s’adapter, les stratégies se confirmer ou se réajuster. Dans un marché aussi compétitif, la stabilité au sommet est un atout précieux.
Pourtant, la marque continue d’annoncer des projets ambitieux pour 2026 : deux nouveaux modèles attendus en fin d’année, une petite citadine électrique encore plus accessible (moins de 18 000 euros espérés), et une poursuite de la montée en gamme. L’idée est claire : élargir l’offre sans trahir les fondamentaux. Mais la question reste entière : est-ce que cela suffira à relancer la machine après une année un peu moins flamboyante ?
Les forces qui jouent encore en faveur de Dacia
Malgré ces nuages, il ne faut pas enterrer trop vite cette success story. Dacia bénéficie toujours d’atouts majeurs :
- Une image de marque forte auprès des particuliers, avec une part de marché impressionnante sur ce canal en Europe (deuxième place).
- Une gamme cohérente qui répond à des besoins réels : robustesse, espace, simplicité.
- Des prix toujours parmi les plus compétitifs, même en intégrant plus d’hybride.
- Une présence internationale qui s’étend, comme le retour du Duster sur des marchés émergents.
En France, par exemple, la marque reste sur le podium des ventes VP, avec une pénétration record chez les acheteurs individuels. C’est loin d’être négligeable dans un contexte où beaucoup de constructeurs peinent à fidéliser leur clientèle privée.
Perspectives pour 2026 : rebond ou stagnation ?
Ce qui se passe en 2026 sera déterminant. Si les nouveaux modèles arrivent à temps et rencontrent le même accueil que le Bigster, la croissance pourrait repartir de plus belle. L’électrification « à la Dacia » – c’est-à-dire accessible et sans chichis – pourrait aussi faire la différence face aux offres chinoises plus high-tech mais parfois perçues comme moins fiables à long terme.
Mais il y a des risques. Si la cannibalisation interne continue sans compensation par de vrais nouveaux clients, ou si la concurrence asiatique accélère encore, les marges pourraient se tendre. J’ai l’impression que la marque est à un tournant : elle ne peut plus se contenter d’être « la moins chère », elle doit devenir « la plus maline ».
En conclusion, après l’euphorie des années précédentes, Dacia aborde 2026 avec prudence mais avec des cartes solides en main. Le Bigster a prouvé que la marque pouvait jouer dans la cour des grands sans renier ses origines. Reste à voir si elle saura transformer cet essai en confirmation durable. Personnellement, je parie sur une résilience à toute épreuve – après tout, c’est ce qui a fait son succès jusqu’ici.
