Vous est-il déjà arrivé de vous sentir mal à l’aise dans une gare, le soir venu, en jetant des regards nerveux autour de vous ? Cette sensation, beaucoup trop de femmes la connaissent dans les transports en commun d’Île-de-France. Et pourtant, des initiatives concrètes émergent pour tenter d’inverser la tendance. L’une d’elles a récemment eu lieu dans une gare très fréquentée : une sorte de balade collective pour repérer ce qui cloche vraiment, vue par celles qui l’utilisent tous les jours.
J’ai suivi de près ce type d’opérations, et franchement, ça change des grandes annonces en haut lieu. On descend sur le terrain, on écoute les usagères, on note les coins sombres, les panneaux absents, les dispositifs mal placés. C’est simple, mais ça peut faire une vraie différence.
Quand les voyageuses prennent la parole sur le terrain
Ce jour-là, une douzaine de femmes ont arpenté les couloirs et les quais d’une gare majeure du réseau francilien. Accompagnées de responsables importants des opérateurs de transport et de l’autorité organisatrice régionale, elles ont pointé du doigt ce qui pose problème au quotidien. L’exercice ? Identifier ensemble les améliorations possibles pour réduire ce fameux sentiment d’insécurité qui gâche trop souvent les trajets.
Parmi les remarques les plus marquantes : certaines installations d’urgence restent invisibles ou mal signalées. Une participante a lancé spontanément : « Les bornes d’alerte, je ne sais pas où elles sont ! » Cette phrase résume parfaitement le décalage entre les outils existants et leur accessibilité réelle pour le grand public.
« Beaucoup trop de femmes ont peur de prendre les transports le soir ou la nuit. »
Un dirigeant d’opérateur de transport
Cette réflexion n’est pas anodine. Elle montre que même avec des dispositifs en place, si personne ne sait les utiliser ou ne les repère pas, ils perdent leur efficacité. Et dans un réseau aussi vaste que celui d’Île-de-France, avec des millions de trajets quotidiens, chaque détail compte.
Pourquoi cette gare précisément ?
La station choisie pour cette opération n’est pas choisie au hasard. Desservie par deux lignes majeures du RER, elle voit passer environ 100 000 personnes chaque jour. Un carrefour stratégique, mais aussi un lieu où les problèmes de sécurité se posent avec acuité, surtout aux heures creuses ou tard le soir. Couloirs longs, escaliers multiples, zones parfois mal éclairées : le décor parfait pour que l’angoisse monte.
Ce qui frappe lors de ce genre de visite, c’est la multiplicité des acteurs impliqués. Opérateurs historiques, autorité organisatrice, forces de sécurité… Tout le monde est là, gilets colorés et uniformes en pagaille. Ça donne presque l’impression d’une mobilisation exceptionnelle, sous les regards curieux des voyageurs lambda.
- Des couloirs qui paraissent interminables quand on est seule.
- Des angles morts qui inquiètent.
- Des signalétiques qui pourraient être plus claires.
- Des points d’alerte qui demandent à être mieux mis en évidence.
Ces points reviennent souvent dans les retours des participantes. Et honnêtement, en tant que personne qui utilise régulièrement ces lignes, je me dis que c’est exactement ce genre de remarques terrain qui manquent parfois aux grandes stratégies.
Les chiffres qui interpellent vraiment
Derrière ces initiatives, il y a des réalités difficiles à ignorer. Les statistiques sur les agressions et le harcèlement dans les transports franciliens restent préoccupantes. On parle de chiffres qui ne sont « pas du tout satisfaisants », selon certains responsables. Une grande majorité des victimes sont des femmes, et parmi elles, une part non négligeable de mineures.
Ça donne froid dans le dos. Parce que ce n’est pas juste une question de statistiques : c’est la liberté de mouvement qui est en jeu. Pouvoir rentrer chez soi sans appréhension, prendre le dernier train sans calculer chaque risque… Ce devrait être la norme, pas l’exception.
Quand une femme porte plainte, elle le fait pour toutes les autres.
Une responsable politique régionale
Cette phrase m’a marqué. Elle rappelle que chaque signalement compte, et que la sous-déclaration reste un problème majeur. D’où l’importance de rendre les outils d’alerte plus visibles, plus intuitifs, plus accessibles.
Les outils déjà en place… et leurs limites
Il faut le reconnaître : des efforts ont été faits depuis plusieurs années. Des milliers d’agents formés spécifiquement, des brigades dédiées qui patrouillent, un numéro d’urgence unique accessible par appel, SMS ou application. Sans oublier les fameuses bornes d’appel disséminées dans les stations et gares.
Mais comme l’a souligné une des participantes, encore faut-il savoir où elles se trouvent ! Et une fois sur place, encore faut-il oser les utiliser sans hésiter. C’est là que le bât blesse parfois : la peur du regard des autres, la crainte de ne pas être prise au sérieux, ou simplement le stress du moment.
- Renforcer la signalétique claire et visible.
- Améliorer l’éclairage dans les zones critiques.
- Multipllier les points de visibilité (miroirs, caméras bien placées).
- Continuer à former les agents à l’accueil des victimes.
- Encourager les signalements sans crainte.
Ces pistes simples reviennent souvent. Elles ne coûtent pas forcément des fortunes, mais demandent une vraie volonté d’écoute et d’action rapide.
Une première collaboration qui pourrait faire école
Ce qui rend cette opération particulière, c’est qu’elle marque une collaboration renforcée entre les différents acteurs du réseau. Pour la première fois, une telle marche a été menée conjointement, avec une méthodologie partagée. C’est un signal fort : on arrête de travailler en silos, on avance ensemble.
Et les retours concrets ? Ils seront compilés, analysés, et devraient déboucher sur des plans d’action publiés et mis en œuvre. L’idée est bonne : transformer les observations directes en mesures tangibles, visibles par tous.
J’ai l’impression que c’est exactement ce qu’il faut pour redonner confiance. Pas des discours généraux, mais des améliorations précises, testées par celles qui vivent la réalité quotidienne.
Et maintenant ? Les prochaines étapes attendues
Après cette première expérience commune, on peut espérer que d’autres gares suivront. Parce qu’une seule station, aussi fréquentée soit-elle, ne représente pas tout le réseau. Chaque ligne, chaque terminus a ses spécificités, ses points noirs.
Il y a aussi la question des horaires. Le soir, la nuit, les week-ends : c’est souvent là que le sentiment d’insécurité explose. Adapter la présence humaine, les fréquences, l’éclairage à ces moments critiques semble indispensable.
Enfin, n’oublions pas le rôle de chacun. Les agents, oui, mais aussi les voyageurs témoins. Signaler, intervenir quand c’est possible, soutenir une personne en difficulté… C’est une responsabilité collective.
En discutant avec des amies qui prennent le RER tous les jours, je réalise à quel point ces petites choses changent tout : un couloir mieux éclairé, une borne bien indiquée, un agent qui sait écouter. Ce n’est pas révolutionnaire, mais c’est vital.
Cette marche exploratoire n’est qu’un début. Mais un début prometteur. À condition que les promesses se transforment vite en actes concrets. Parce que les femmes – et tous les usagers – méritent de se déplacer sans peur. Point final.
Et vous, avez-vous déjà ressenti ce malaise en gare ou dans le métro ? Qu’est-ce qui vous rassurerait le plus au quotidien ?
