Vous êtes-vous déjà retrouvé sur un quai glacé à 7 h 30, le café à la main, en découvrant que votre train habituel n’existe plus ? Ce lundi 1er décembre 2025, des dizaines de milliers de Franciliens ont vécu exactement ça. Et le coupable ? Un poste de commande à Sartrouville qui a décidé de prendre sa retraite sans prévenir personne.
Franchement, on commence la semaine en fanfare… ou plutôt en klaxon de bus de remplacement. Parce que quand le RER A tousse, c’est toute la région qui s’enrhume.
Sartrouville, ce petit point noir qui paralyse l’ouest parisien
Imaginez : un seul bâtiment technique, pas plus grand qu’un gymnase de collège, qui gère les circulations d’un des réseaux les plus denses d’Europe. Ce matin, ce poste d’aiguillage informatisé a tout simplement lâché. Résultat ? Quatre lignes majeures se sont retrouvées en mode « plantage Windows 95 ».
Et le pire, c’est que ce n’est pas la première fois. J’ai presque l’impression que Sartrouville joue à cache-cache avec nos nerfs tous les six mois.
Le RER A : coupé en deux dès l’aube
Le roi des lignes franciliennes, celui qui transporte plus d’un million de voyageurs par jour, s’est réveillé avec une migraine carabinée. Trafic totalement interrompu entre Nanterre-Préfecture et Poissy, et aussi entre Achères-Ville et Nanterre. Sur le reste de la ligne, les trains roulent au ralenti à cause de l’incident d’exploitation dans la gare même de Sartrouville.
En clair : si vous venez de Cergy, Poissy ou Saint-Germain-en-Laye, bon courage. La reprise « normale » est annoncée pour 9 heures… mais on sait tous ce que valent ces estimations quand tout le système est en vrac.
« J’ai mis 2 h 15 pour faire Poissy-La Défense au lieu de 35 minutes. J’ai fini en Uber + métro + marche. Ma journée était déjà foutue à 8 h 30. »
– Un habitué du RER A croisé sur X ce matin
Cette phrase résume assez bien l’ambiance. Et je pèse mes mots.
Lignes J et L : même combat, même galère
La ligne J du Transilien ? Circulation interrompue entre Houilles-Carrières et Poissy jusqu’à 9 heures, et fortement perturbée sur tout l’axe Paris Saint-Lazare – Mantes-la-Jolie via Conflans. Les voyageurs en direction d’Eragny ou de Gisors peuvent aller se rhabiller.
La ligne L n’est pas en reste : plus aucun train entre Sartrouville et Cergy-le-Haut. Les habitants de Conflans, Herblay ou Saint-Leu-la-Forêt ont dû improviser, et vite.
Tout ça pour la même raison : le poste informatique de Sartrouville qui gère les aiguillages et la signalisation de ces trois lignes (A, J et L) a buggé sévèrement. Un seul point de défaillance pour trois artères vitales. On appelle ça une belle fragilité du réseau, merci.
La ligne V fait bande à part… mais pas en bien
Un peu plus au sud, la petite ligne V (Versailles – Massy-Palaiseau) a décidé de rajouter sa touche personnelle au chaos. Cette fois, pas d’informatique : un vulgaire passage à niveau récalcitrant du côté de Vauboyen a bloqué la circulation. Résultat : plus de train entre Massy-Palaiseau et Versailles-Chantiers jusqu’à 8 heures, sens inverse fortement perturbé.
Quand on vous dit que tout peut arriver dans les transports franciliens… même un passage à niveau qui fait sa diva un lundi matin.
Quelles solutions quand tout s’effondre ?
En théorie, les voyageurs sont invités à « emprunter des itinéraires alternatifs ». En pratique, c’est un peu plus compliqué.
- Pour le RER A : prendre le RER E jusqu’à Haussmann puis métro ligne 14, ou le Tram T2 depuis La Défense
- Pour la ligne L : bus de remplacement (très) limités + ligne H depuis Pontoise si vous avez de la chance
- Pour la ligne J : certains bus Noctilien renforcés ou covoiturage d’urgence
- Pour tout le monde : télétravail si votre boss est compréhensif (spoiler : il ne l’est pas toujours)
En réalité, beaucoup ont opté pour la bonne vieille méthode : Uber, Blablacar ou annulation pure et simple de la journée.
Pourquoi Sartrouville concentre-t-elle autant de galères ?
Question légitime. Sartrouville, ce n’est pas juste une gare de banlieue. C’est un nœud ferroviaire stratégique où se croisent le RER A, les lignes J et L, avec des branches vers Cergy, Poissy, Saint-Nom-la-Bretèche, etc. Tout passe par le même poste d’aiguillage moderne… qui date déjà d’une quinzaine d’années et commence à montrer des signes de fatigue.
Et là, on touche au cœur du problème : le réseau francilien est hyper centralisé. Un seul incident dans un poste clé = effet domino garanti. On l’a vu à Montparnasse en 2017, à Gare du Nord en 2022, et maintenant à Sartrouville en 2025. Le schéma se répète, et on se demande sérieusement si on apprendra un jour.
« On modernise les rames, on met des nouveaux écrans, mais les systèmes de commande restent ceux des années 2000. C’est comme mettre un moteur de Formule 1 dans une 4L. »
– Un agent SNCF sous couvert d’anonymat
Et il n’a pas complètement tort.
Et maintenant, on fait comment pour demain ?
À l’heure où j’écris ces lignes (vers 10 h 30), le trafic reprend doucement sur le RER A, mais avec des retards résiduels sont encore à prévoir toute la journée. Les lignes J et L restent très perturbées, et la ligne V devrait revenir à la normale en début d’après-midi.
Mais la vraie question, c’est : combien de temps avant la prochaine panne ? Parce que, soyons honnêtes, on a tous la désagréable impression de revivre le même film en boucle.
Personnellement, je commence à regarder les prix des vélos électriques. Au moins, eux, ils ne dépendent pas d’un poste d’aiguillage des Yvelines pour démarrer le matin…
Et vous, vous avez été impacté ce matin ? Racontez-moi votre galère en commentaire, ça défoule. Et si vous avez des astuces survie pour les prochains lundis chaotiques, je prends tout !
