Quand on parle de voitures sportives, on pense souvent à des marques allemandes premium ou à des françaises légendaires. Pourtant, un constructeur tchèque fête discrètement plus de cinquante ans de versions « RS » et s’impose aujourd’hui comme une référence en matière de sportivité accessible. Skoda, qui souffle ses 130 bougies cette année, a réussi un pari osé : proposer des modèles dynamiques sans sacrifier le confort ni l’habitabilité qui font sa réputation. Et franchement, en conduisant certains de ces bolides, on se demande pourquoi on n’en parle pas plus.
La gamme RS : l’ADN sportif à la tchèque
Le sigle RS, pour Rally Sport chez Skoda, n’a pas la même connotation radicale que chez certains concurrents. Ici, pas question de voitures piste intransigeantes ou de puissances extravagantes. Non, la philosophie est claire : offrir des véhicules polyvalents, capables d’enrouler vite sur une départementale tout en emmenant la famille en vacances sans fatigue. Un compromis qui, avouons-le, correspond parfaitement à l’usage réel de la plupart d’entre nous.
Aujourd’hui, la gamme se compose de quatre modèles bien distincts, couvrant presque tous les besoins. Deux sont 100 % électriques, preuve que la marque prend l’électrification au sérieux, tandis que les deux autres restent fidèles aux moteurs thermiques. Ce mélange permet à Skoda de toucher un public large, entre ceux qui veulent réduire leur empreinte carbone et ceux qui préfèrent encore l’essence.
L’Elroq RS : l’électrique qui cogne fort
Le petit dernier de la famille a débarqué récemment et il ne fait pas dans la demi-mesure. Ce SUV compact électrique développe pas moins de 340 chevaux grâce à ses deux moteurs et sa transmission intégrale. Malgré ses 2,2 tonnes sur la balance – un poids inévitable avec les batteries –, il abat le 0 à 100 km/h en à peine plus de 5 secondes. C’est la Skoda la plus rapide jamais produite. Impressionnant, non ?
Visuellement, il impose le respect avec sa face avant agressive, ses phares matrix LED affûtés et cette couleur exclusive vert Mamba qui claque sous le soleil. Les détails noirs brillants et les jantes spécifiques renforcent l’allure sportive sans tomber dans l’excès. À l’intérieur, on retrouve des sièges sport enveloppants avec surpiqûres contrastantes et quelques touches carbone. L’ambiance est premium, presque surprenante pour le positionnement de la marque.
Côté pratique, l’autonomie annoncée frôle les 550 km, et la recharge rapide permet de passer de 10 à 80 % en moins de trente minutes. De quoi envisager sereinement les longs trajets. Le tarif débute autour de 50 000 euros, ce qui reste compétitif face à certains concurrents plus prestigieux mais moins généreux en équipement.
Ce n’est pas une sportive pure et dure, mais une voiture rapide qui reste confortable au quotidien. C’est exactement ce que recherchent beaucoup d’automobilistes.
L’Enyaq RS : le grand frère mature
Plus imposant, l’Enyaq RS partage la même mécanique que l’Elroq mais dans un format plus familial. Récemment restylé, il gagne en maturité esthétique et en équipement. L’écran central passe à 13 pouces, les sièges chauffants avec fonction massage deviennent disponibles, et l’habitabilité reste un de ses points forts avec un coffre de près de 600 litres.
La puissance est identique – 340 chevaux – mais l’autonomie progresse légèrement grâce à des optimisations logicielles et aérodynamiques. On parle de plus de 560 km en conditions réelles modérées. Le châssis abaissé et les suspensions sport offrent un bon compromis entre tenue de route et confort, même sur mauvaises routes.
- Version standard ou Coupé pour plus d’élégance
- Prix à partir de 55 000 euros environ
- Idéal pour les familles qui veulent passer à l’électrique sans compromis
- Recharge rapide similaire à l’Elroq
Personnellement, je trouve que cet Enyaq RS représente parfaitement l’évolution de la gamme : plus mature, plus technologique, tout en conservant cette sportivité discrète qui caractérise Skoda.
L’Octavia RS : l’icône intemporelle
Impossible de parler de RS sans évoquer l’Octavia. Depuis plus de vingt ans, elle porte haut les couleurs sportives de la marque. La dernière génération gagne 20 chevaux pour atteindre 265 ch avec son 2.0 TSI essence, sans hybridation cette fois. Le 0 à 100 km/h tombe sous les 6,5 secondes, ce qui reste très honorable pour une berline familiale.
Disponible en berline ou break Combi, elle offre un espace intérieur généreux et un coffre immense. Le différentiel piloté à l’avant transforme la traction en arme redoutable sur routes sinueuses. Les sorties d’échappement sport, le spoiler discret et les jantes de 19 pouces lui donnent une allure affirmée sans ostentation.
À partir de 48 000 euros, elle représente peut-être le meilleur rapport prix/prestations/plaisir de la gamme. Seule ombre au tableau : la taxe CO2 qui vient alourdir la facture. Mais pour ceux qui roulent beaucoup, le plaisir de conduite compense largement.
Le Kodiaq RS : le géant malussé
Le plus imposant de la bande mesure près de 4,8 mètres et propose jusqu’à sept places. Sous le capot, le même 2.0 TSI de 265 chevaux, mais couplé à la transmission intégrale. Résultat : un 0 à 100 km/h en un peu plus de 6 secondes malgré le poids conséquent.
Le design extérieur reçoit des traitements spécifiques RS : calandre agressive, diffuseur arrière, sorties d’échappement trapezoidales. À bord, les sièges sport et les surpiqûres rouges ou noires créent une ambiance dynamique. Mention spéciale au système qui amplifie artificiellement la sonorité moteur – assez convaincant, il faut l’avouer.
Le coffre de plus de 900 litres en configuration cinq places en fait un déménageur hors pair. Mais en France, le malus écologique lié au poids plombe sérieusement le budget : on parle de plusieurs dizaines de milliers d’euros supplémentaires. Dommage, car ce Kodiaq RS offre un cocktail unique de performances, d’espace et de polyvalence.
Alors, que retenir de cette gamme RS version 2025 ? Skoda a réussi à moderniser son héritage sportif tout en s’adaptant aux nouvelles contraintes énergétiques. Les modèles électriques impressionnent par leurs performances, tandis que les thermiques conservent un agrément de conduite difficile à égaler.
Ce qui frappe surtout, c’est la cohérence de l’offre. Chaque modèle trouve sa place sans cannibalisation, et tous partagent cette philosophie du « juste assez » sportif. Pas de surenchère inutile, mais du plaisir réel au quotidien. Dans un marché automobile de plus en plus standardisé, cette approche fait du bien.
Évidemment, la fiscalité française joue les trouble-fête, particulièrement sur les gros modèles essence. Mais pour ceux qui peuvent passer outre, ou qui optent pour les versions électriques, la gamme RS offre des alternatives crédibles aux premiums allemands, souvent à tarif plus doux.
Au final, Skoda prouve qu’on peut être sportif sans être extrême, rapide sans être inconfortable, et moderne sans renier ses racines. Une réussite qui mérite d’être soulignée, surtout quand on voit la troisième place du constructeur sur le marché européen au premier semestre 2025. Comme quoi, la sportivité accessible a encore de beaux jours devant elle.
Et vous, lequel de ces quatre RS vous fait le plus envie ? L’électrique nerveux, la berline polyvalente, le SUV familial ou le grand routier ? Difficile de choisir, tant chacun excelle dans son domaine. Une chose est sûre : la marque tchèque n’a pas fini de nous surprendre.
| Modèle | Puissance | 0-100 km/h | Autonomie/Prix de base | Points forts |
| Elroq RS | 340 ch (électrique) | 5,4 s | 549 km / ~50 000 € | Rapidité, design, recharge rapide |
| Enyaq RS | 340 ch (électrique) | ~5,5 s | 561 km / ~55 000 € | Habitabilité, équipement |
| Octavia RS | 265 ch (essence) | 6,4 s | – / ~48 000 € | Polyvalence, plaisir conduite |
| Kodiaq RS | 265 ch (essence 4×4) | 6,3 s | – / ~63 000 € | Espace, 7 places, sonorité |
Ce tableau résume bien les forces de chaque modèle. On voit clairement la diversité de l’offre et les choix stratégiques opérés par le constructeur. Reste à savoir lequel correspondra le mieux à vos besoins… et à votre budget.
En attendant, une chose est certaine : la gamme RS continue d’évoluer avec intelligence, mêlant héritage rallystique et modernité électrique. Un équilibre rare dans l’automobile actuelle.
