Imaginez-vous un matin d’hiver, coincé dans un bus qui met quarante-cinq minutes pour relier Bastille à la gare du Nord alors qu’une voiture le ferait en quinze… Frustrant, n’est-ce pas ? C’est cette réalité quotidienne que beaucoup de Parisiens subissent encore en 2026. Et si une solution relativement simple et rapide à mettre en œuvre pouvait enfin changer la donne ?
Une proposition qui veut secouer les habitudes de déplacement
Parmi les nombreux programmes qui s’affrontent en vue des prochaines élections municipales, une idée semble sortir du lot par sa simplicité apparente et son ambition concrète : la création de lignes de bus express capables de traverser Paris de part en part sans s’arrêter tous les deux cents mètres.
Loin d’être une énième déclinaison de couloirs bus déjà existants, le concept présenté mise sur trois grandes artères structurantes : un axe nord-sud puissant, une traversée est-ouest le long de la Seine et une connexion stratégique entre les principales gares parisiennes. L’objectif affiché ? Offrir une alternative crédible, rapide et surtout beaucoup moins onéreuse qu’un nouveau métro ou qu’un tramway supplémentaire.
Pourquoi les bus express plutôt qu’un métro supplémentaire ?
La première question que tout le monde se pose : mais pourquoi ne pas creuser plutôt une nouvelle ligne de métro ? La réponse est aussi pragmatique que financière. Construire un métro coûte plusieurs centaines de millions d’euros par kilomètre, sans compter les années – voire les décennies – nécessaires à la réalisation. Un réseau de bus express, lui, peut théoriquement voir le jour en quelques mandats, avec un budget bien plus raisonnable.
Certains diront que Paris dispose déjà d’un réseau de bus très dense. C’est vrai. Mais la plupart des lignes actuelles sont conçues pour desservir les quartiers, pas pour offrir des traversées rapides de la capitale. Elles s’arrêtent fréquemment, se retrouvent coincées dans les bouchons et perdent énormément de temps aux feux rouges. C’est précisément sur ces points que le projet veut frapper fort.
Le vrai sujet, ce n’est pas le nombre de bus, c’est leur capacité à avancer sans être bloqués comme tout le monde.
Un usager régulier des transports en commun parisiens
Et là, on touche sans doute au cœur du projet : rendre les bus réellement prioritaires, pas seulement sur le papier.
Feux intelligents et voies vraiment protégées
Parmi les mesures phares, la généralisation des feux intelligents qui détectent l’approche d’un bus et passent au vert automatiquement. Ce système existe déjà dans plusieurs métropoles : Londres et Seattle sont souvent citées en exemple. À Paris, on reste encore très timide sur le sujet malgré quelques expérimentations.
La deuxième brique essentielle, ce sont les sanctions réellement appliquées en cas d’intrusion sur les voies réservées. Aujourd’hui, beaucoup d’automobilistes considèrent ces couloirs comme une extension de leur voie de circulation dès que le trafic ralentit. Résultat : les bus perdent leur avantage compétitif. Sans une répression sérieuse et visible, pas de véritable gain de temps.
- Détection automatique des véhicules en infraction
- Amendes significatives et progressives
- Renforcement des contrôles aux heures de pointe
- Communication régulière sur les chiffres de verbalisation
Autant de mesures qui, prises ensemble, pourraient véritablement faire la différence. Mais elles supposent aussi une volonté politique assez forte pour affronter les râleurs du quotidien…
La fin du diesel… enfin ?
Autre promesse forte : zéro bus diesel dans Paris dès le prochain mandat. L’objectif est ambitieux, mais il s’inscrit dans une trajectoire déjà fixée par l’autorité organisatrice des transports régionaux : la fin du diesel est prévue pour 2029 sur l’ensemble de l’Île-de-France.
La nouveauté ici, c’est le calendrier plus agressif pour la seule capitale. Et soyons honnêtes : quand on prend le bus par -3°C avec la vitre ouverte parce que l’air est irrespirable à l’intérieur, on se dit que l’électrification complète n’est pas un luxe, mais une nécessité.
Et les voitures dans tout ça ?
Ce qui est intéressant dans ce programme, c’est qu’il ne se contente pas de diaboliser l’automobile. Plusieurs mesures visent à améliorer la vie des conducteurs réguliers :
- Une application publique de stationnement en temps réel (places libres, tarifs, durée autorisée)
- Une refonte complète de la tarification avec des tarifs différenciés selon les besoins
- Des tarifs préférentiels clairs pour les résidents
- La sortie progressive des bus touristiques à deux étages du centre
- Un report massif de la logistique vers la Seine
Cette dernière proposition est particulièrement intéressante. La Seine reste dramatiquement sous-exploitée pour le fret urbain. Remettre des péniches de marchandises sur le fleuve pourrait retirer des milliers de camions par an des quais et des boulevards périphériques.
Les piétons et les « oubliés » des dernières années
Les piétons sont souvent présentés comme les grands gagnants des politiques menées depuis 2014. La réalité est plus nuancée. Beaucoup de passages piétons restent difficiles d’accès, notamment pour les personnes à mobilité réduite. L’engagement de rendre 100 % des passages accessibles constitue donc un vrai progrès.
Autre piste intéressante : la création de 1 000 rues apaisées supplémentaires autour des écoles, avec végétalisation, nouveaux revêtements antibruit et lutte contre les îlots de chaleur. C’est une continuité assumée de ce qui a déjà été engagé, mais avec une ampleur beaucoup plus importante.
Le nerf de la guerre : la coordination des travaux
Qui n’a jamais pesté contre des chantiers qui se suivent, se superposent, se contredisent ? La coordination des travaux est sans doute l’un des sujets les plus concrets et les plus attendus par les Parisiens. Un meilleur pilotage global pourrait éviter des situations ubuesques où une rue est rouverte… pour être refermée trois mois plus tard par un autre concessionnaire.
C’est technique, c’est administratif, ça n’a rien de sexy… et pourtant c’est probablement ce qui améliorerait le plus le quotidien.
Réaliste ou vœu pieux ?
Voilà le vrai débat. Sur le papier, beaucoup de propositions semblent pleines de bon sens. La difficulté, comme toujours, réside dans l’exécution. Créer des lignes express demande :
- Des couloirs physiquement protégés (plots, bordures hautes)
- Une signalétique claire et dissuasive
- Une acceptation sociale forte
- Des investissements conséquents dans les feux intelligents
- Une flotte de bus électriques supplémentaires
- Et surtout… une vraie continuité politique sur plusieurs mandats
Car c’est bien là que le bât blesse le plus souvent à Paris : les grands projets de mobilité changent de braquet tous les six ans. On commence à tout casser pour un tramway, puis on change de majorité et on enterre le projet à moitié fini…
Alors, ce plan de bus express sera-t-il le projet qui réconciliera enfin les différents modes de déplacement dans la capitale ? Ou restera-t-il une belle promesse de campagne ? L’avenir nous le dira. En attendant, l’idée mérite au moins qu’on s’y arrête… et qu’on en discute sérieusement.
Et vous, que pensez-vous de ce genre de lignes express ? Révolution ou gadget de plus ?
