Imaginez une seconde : vous traversez Paris un matin de semaine, mais au lieu du concert habituel de klaxons et de pots d’échappement, c’est le doux bruissement des pneus sur l’asphalte et le tintement discret des sonnettes qui vous accompagne. Est-ce vraiment la même ville ? Eh bien oui… et non. Depuis une douzaine d’années, la capitale a changé de visage, et une grande partie de cette métamorphose porte un nom : Anne Hidalgo.
Certains y voient une réussite écologique majeure, d’autres une catastrophe pour le quotidien des automobilistes. Moi, je trouve que la réalité se situe quelque part entre ces deux extrêmes. Mais une chose est sûre : quand on parle de mobilité à Paris aujourd’hui, on ne peut pas faire l’impasse sur ce qu’il s’est passé entre 2014 et 2026.
Une volonté farouche de reprendre l’espace public
Quand elle arrive à la mairie en 2014, Anne Hidalgo hérite d’une ville déjà engagée dans la réduction progressive de la place de la voiture. Mais elle va nettement accélérer le mouvement. Très vite, le message est clair : la voiture individuelle ne doit plus être la reine des rues parisiennes. Et pour y parvenir, la stratégie repose sur deux piliers : restreindre l’usage de l’automobile et offrir des alternatives massives, en particulier le vélo.
Le résultat ? Des kilomètres de voies sur berges fermées à la circulation, des quais de Seine rendus aux piétons et cyclistes, des couloirs de bus protégés qui grignotent les voies de circulation, et surtout un réseau cyclable qui explose littéralement en longueur et en qualité.
Les chiffres qui racontent l’histoire
Entre 2014 et 2025, la longueur des pistes cyclables sécurisées a été multipliée par plus de quatre. On est passé d’un réseau disparate et souvent peint sur le bitume à un véritable maillage de voies protégées par des bordures physiques. Les compteurs installés un peu partout en ville ne mentent pas : la pratique du vélo a été multipliée par dix dans certains secteurs.
- En 2014 : environ 700 km de pistes et bandes cyclables (souvent peu sécurisées)
- En 2026 : plus de 1 000 km dont une majorité réellement protégée
- Part modale du vélo dans les déplacements domicile-travail : passée de 2-3 % à plus de 10-12 % selon les arrondissements
- Nombre de vélos en libre-service : triplé avec des stations plus denses et des vélos électriques généralisés
Ces chiffres, aussi impressionnants soient-ils, ne racontent pas tout. Derrière les statistiques se cache une bataille quotidienne, des chantiers interminables et beaucoup de Parisiens qui ont dû adapter leurs habitudes, parfois de très mauvaise grâce.
La voiture, ennemie publique numéro un ?
La maire n’a jamais caché son objectif : faire baisser le trafic automobile en centre-ville. Zones à faibles émissions, suppression de places de stationnement, élargissement des trottoirs, végétalisation… tout concourt à rendre la voiture moins pratique, plus chère et moins attractive.
La ville du futur ne peut plus être pensée autour de l’automobile individuelle. C’est une question de santé publique, de qualité de vie et d’urgence climatique.
Selon la vision défendue pendant ces deux mandats
Pour beaucoup d’automobilistes, cette politique a été vécue comme une punition. Embouteillages monstres sur le périphérique, stationnement devenu mission impossible, amendes plus fréquentes… Les critiques fusent : « Paris devient invivable pour ceux qui n’ont pas le choix », « c’est une guerre contre les classes moyennes et populaires ».
Et pourtant… quand on interroge les habitants qui ont franchi le pas du vélo, la tonalité change radicalement. Gain de temps, sensation de liberté, meilleure forme physique, moins de stress. Le vélo est devenu pour beaucoup plus qu’un moyen de transport : un véritable mode de vie.
Les grands chantiers cyclables qui ont marqué les esprits
Parmi les réalisations les plus emblématiques, certaines restent gravées dans les mémoires :
- La transformation des voies sur berges en promenade continue piétons-vélos
- Le « Plan Vélo » massif avec des centaines de millions d’euros investis
- La création de « coronapistes » pendant la pandémie, beaucoup pérennisées
- Les grandes artères cyclables nord-sud et est-ouest (Sébastopol, Rivoli, Voltaire…)
- La sécurisation progressive des quais de Seine et du canal Saint-Martin
- L’essor spectaculaire du service Vélib’ avec des vélos électriques performants
Chacun de ces projets a suscité son lot de polémiques. Certains ont crié au saccage du patrimoine, d’autres à l’absurdité urbanistique. Mais force est de constater que ces aménagements ont tenu bon et que la majorité des Parisiens s’y sont finalement habitués.
Les gagnants et les perdants de cette révolution
Dans cette grande redistribution de l’espace public, certains groupes en sortent clairement gagnants :
- Les cyclistes quotidiens (surtout les 25-45 ans)
- Les enfants qui redécouvrent la rue
- Les livreurs à vélo (qui ont explosé en nombre)
- Les habitants du centre et des arrondissements denses
- Les adeptes de la micromobilité (trottinettes, vélos cargo…)
À l’inverse, les grands perdants sont surtout :
- Les automobilistes qui traversent Paris quotidiennement
- Les artisans et commerçants dépendants de la livraison par camionnette
- Les personnes à mobilité réduite qui trouvent parfois les trottoirs réaménagés plus difficiles
- Les habitants de la petite couronne qui viennent travailler en voiture
J’ai souvent été surpris de constater à quel point ces clivages recoupent parfois des lignes sociologiques ou géographiques très marquées. Le vélo est devenu, qu’on le veuille ou non, un marqueur social dans la capitale.
Et l’avenir dans tout ça ?
Avec la fin du second mandat d’Anne Hidalgo, une question brûlante se pose : tout ce qui a été construit va-t-il perdurer ? La réponse est probablement oui pour l’essentiel. Le vélo est entré dans les mœurs, les jeunes générations y sont habituées depuis l’enfance, et même les opposants politiques les plus virulents n’osent plus promettre un grand retour en arrière.
Cela dit, les prochains mois et années seront décisifs. Faudra-t-il continuer à densifier le réseau cyclable ? Comment gérer la cohabitation parfois tendue entre cyclistes, trottinettes et piétons ? Que faire des « derniers kilomètres » encore difficiles à sécuriser ? Et surtout : comment rendre cette transition plus inclusive pour ceux qui, pour des raisons professionnelles ou personnelles, n’ont pas d’autre choix que la voiture ?
Paris a changé. Irrémédiablement. La maire « anti-voiture » a laissé une empreinte profonde sur la ville. Certains diront qu’elle a rendu Paris plus respirable, plus humaine, plus agréable. D’autres affirmeront qu’elle a sacrifié le confort de beaucoup au nom d’une écologie parfois dogmatique. La vérité, comme souvent, est nuancée.
Mais une chose est certaine : quand vous enfourchez votre vélo demain matin pour traverser Paris, pensez-y une seconde. Cette sensation de fluidité, cette facilité à se déplacer, cette impression que la ville vous appartient un peu plus… tout cela n’est pas arrivé par hasard. C’est le fruit d’une volonté politique tenace, clivante, parfois maladroite… mais incontestablement efficace.
Et vous, de quel côté de l’histoire vous situez-vous ?
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