Imaginez : vous êtes dans le métro, serré comme une sardine, et vous savez déjà que le RER va vous faire rater votre correspondance. Encore. Pour des milliers de Franciliens, cette scène est devenue un rituel presque quotidien. Mais en 2025, les choses semblent bouger un peu. Les chiffres officiels montrent une amélioration globale de la ponctualité sur le réseau, et pourtant… seuls certains usagers auront droit à un geste commercial. Ça interroge, non ?
Une lueur d’espoir dans le tunnel des retards
Pour la première fois depuis plusieurs années, le nombre de branches ferroviaires éligibles à une indemnisation a drastiquement chuté. On passe de quinze en 2023, puis cinq en 2024, à seulement deux pour l’année 2025. C’est loin d’être anodin. Cela suggère que les efforts déployés commencent à payer, même si le chemin reste long.
Les deux axes concernés ? La branche nord du RER B entre Aulnay-sous-Bois et Mitry-Claye, qui a flirté avec les seuils critiques pendant cinq mois sur les onze premiers de l’année, et une portion de la ligne C vers Dourdan-la-Forêt – La Norville, sous les 80 % quatre mois durant. Pour tous les autres, les taux restent juste au-dessus de la barre fatidique. Soulagement pour la majorité, frustration pour ceux qui vivent encore l’enfer tous les matins.
Le caractère binaire du critère est frustrant : à 79 %, on indemnise, à 80,01 %, rien. Pourtant, un train sur cinq qui rate le rendez-vous, c’est énorme pour le quotidien des gens.
Selon un représentant d’usagers
J’ai toujours trouvé ce seuil de 80 % un peu arbitraire. D’accord, il faut une limite claire, mais quand on cumule les petites galères au fil des mois, même à 82 %, ça use. Et pourtant, les données globales racontent une autre histoire.
Les performances par ligne : qui gagne, qui stagne ?
Le RER A reste la star incontestée avec un taux attendu autour de 94,5 %, en légère hausse. Une ligne qui tourne presque comme une horloge suisse. Ensuite vient le RER E, malgré une baisse due à son extension récente, qui reste honorable. Mais les lignes les plus surveillées, B et C, montrent des progrès encourageants.
- Le RER B global atteint environ 88,8 %, se rapprochant dangereusement de l’objectif minimal de 89 % fixé pour l’année.
- La ligne C grimpe à 88,26 %, mieux qu’en 2024, même si elle reste en dessous de ses engagements contractuels.
- Le RER D, en revanche, a dévissé de deux points et devient la lanterne rouge du réseau.
Ces chiffres ne sortent pas de nulle part. Des plans de fiabilisation, des ajustements d’exploitation, une meilleure gestion des incidents… tout cela porte ses fruits, lentement mais sûrement. Pourtant, sur certaines branches, les usagers ont l’impression que rien n’a changé. Et ils n’ont pas tout à fait tort.
Pourquoi si peu d’axes indemnisés en 2025 ?
Le dispositif existe depuis 2021 : quand une branche tombe sous les 80 % de ponctualité au moins trois mois dans l’année, les abonnés réguliers (ceux qui peuvent prouver leur domicile ou lieu de travail sur l’axe) touchent un geste sur leur forfait Navigo. C’est une sorte de pénalité reversée aux usagers, issue des sanctions appliquées aux exploitants.
En 2025, seuls deux axes franchissent ce seuil rouge. Cela signifie que la majorité du réseau a tenu le coup, même si parfois de justesse. Pour beaucoup, c’est la preuve que la situation s’améliore réellement. Mais pour les habitants des zones les plus touchées, cela ressemble à une injustice. Pourquoi ma branche à 81 % n’est pas aidée, alors que j’ai subi les mêmes galères ?
Le problème vient du caractère tout ou rien du système. Pas de dégradé, pas de nuance. C’est 80 % ou rien. Et quand un point sépare l’indemnisation du néant, ça peut sembler injuste. D’autant que les mois les plus difficiles concentrent souvent les pires épisodes : pannes en cascade, incidents voyageurs, travaux mal anticipés.
Le cas emblématique du RER B nord
La branche Aulnay – Mitry-Claye a été la plus mal lotie en 2025. Avec des pointes à seulement 70 % en novembre, elle cumule les problèmes : fiabilité du réseau, difficultés d’exploitation, matériel vieillissant. Pourtant, globalement, la ligne B progresse. Les plans d’urgence mis en place depuis quelques années commencent à montrer leur efficacité.
Mais les nouvelles rames promises ? Elles n’arriveront pas avant plusieurs années. Commandées il y a longtemps, elles étaient attendues pour 2025, puis repoussées… Le renouvellement du parc est crucial, mais il prend du temps. En attendant, ce sont les usagers qui trinquent.
Les rechutes ponctuelles sur certaines branches montrent que la ligne reste fragile, malgré les efforts.
Je trouve ça rageant. On sent que ça avance, mais pas assez vite pour ceux qui prennent le train tous les jours à 6h30.
La ligne C et ses branches essonniennes : un calvaire persistant
La ligne C est un monstre tentaculaire. Trop de branches, des infrastructures vétustes, une complexité qui rend chaque incident explosif. La portion Dourdan – La Norville a basculé sous les 80 % quatre mois, suffisant pour ouvrir droit à indemnisation. Mais d’autres usagers, sur d’autres tronçons, estiment être lésés. Les dysfonctionnements ne se limitent pas à une seule branche.
La bonne nouvelle ? Un projet de transformation est en cours : certaines branches seront « débranchées » pour devenir une ligne dédiée avec du matériel neuf à deux étages. L’appel d’offres est prévu prochainement, livraison espérée autour de 2032. D’ici là, patience… et peut-être encore quelques indemnisations.
- Identifier les axes sous le seuil critique pendant au moins trois mois.
- Vérifier l’éligibilité des usagers (domicile/travail sur la branche).
- Lancer une plateforme dédiée au printemps suivant.
- Calculer le montant personnalisé selon le forfait et la durée d’impact.
Le processus est rodé, mais il reste perfectible. Certains aimeraient un seuil plus bas ou des compensations proportionnelles.
Le ressenti des usagers : quand les chiffres ne collent pas à la réalité
Voilà le paradoxe de 2025 : les statistiques s’améliorent, mais le sentiment général reste morose. Pourquoi ? Parce que les retards, même moins fréquents, restent marquants quand ils tombent mal. Un train manqué à 8h du matin peut ruiner une journée entière.
Beaucoup d’usagers estiment que le seuil de 80 % est trop indulgent. Un train sur cinq en retard ou supprimé, c’est inacceptable au quotidien. Et puis il y a les suppressions de dernière minute, les incidents voyageurs, les actes de malveillance… Autant de facteurs qui ne se résolvent pas du jour au lendemain.
Personnellement, je pense que le vrai défi n’est pas seulement technique. C’est aussi une question de communication et de transparence. Quand les usagers comprennent les efforts en cours, ils sont plus patients. Mais quand ils ont l’impression d’être oubliés, la grogne monte.
Vers un réseau plus fiable : les chantiers à venir
Le renouvellement du matériel est la clé. Sur le RER B, les nouvelles rames MI20 arriveront progressivement à partir de 2030. Sur la C, le projet de nouvelle ligne Y avec terminus à Austerlitz promet du neuf. Mais en attendant, il faut gérer avec ce qu’on a.
Les autorités misent sur des ajustements opérationnels : plus de conducteurs en réserve, meilleure gestion des incidents, digitalisation des outils. Ça avance, mais lentement. Et chaque année, le trafic augmente. La pression est énorme.
| Ligne | Taux 2025 (estimé) | Évolution vs 2024 | Objectif contractuel |
| RER A | ~94,5 % | +1 point | Atteint |
| RER B | ~88,8 % | En hausse | Proche (89 %) |
| RER C | ~88,26 % | En hausse | Non atteint |
| RER D | En baisse | -2 points | Loin |
| RER E | ~90,22 % | Baisse relative | Correct |
Ce tableau résume bien la situation : progrès sur les lignes les plus emblématiques, mais des chantiers prioritaires sur D et certaines branches.
Et maintenant ? Ce que les usagers peuvent attendre
La campagne d’indemnisation pour 2025 devrait ouvrir au printemps prochain. Les concernés recevront un geste sur leur Navigo, proportionnel à leur forfait et aux mois impactés. Pour les autres, il faudra continuer à pousser pour plus de fiabilité.
À plus long terme, les investissements massifs (plusieurs milliards d’euros) devraient transformer le réseau. Mais d’ici 2030-2032, il faudra tenir. Peut-être avec plus de souplesse dans les critères d’indemnisation ? Ou une meilleure anticipation des incidents ?
Ce qui est sûr, c’est que les Franciliens ne lâcheront pas. Les transports sont vitaux pour la vie quotidienne, l’économie, l’écologie. Une amélioration réelle, même progressive, est essentielle. Et 2025 montre qu’on peut y arriver. À condition de ne pas relâcher la pression.
En conclusion, 2025 marque un tournant encourageant pour les RER franciliens. Moins d’indemnisations, c’est paradoxalement bon signe. Mais le chemin est encore long, et les usagers attendent des actes concrets. Vous en pensez quoi ? Vos trajets quotidiens se sont-ils améliorés cette année ?
