Imaginez un instant : vous vivez au cœur de la France, dans une région magnifique, dynamique, mais soudain, le ciel se ferme un peu plus. Plus de vols directs low-cost vers des villes qui comptent pour des milliers de familles. C’est exactement ce qui arrive en ce moment à Clermont-Ferrand, et franchement, ça fait mal au cœur. La compagnie aérienne irlandaise bien connue pour ses tarifs agressifs a décidé de claquer la porte de l’aéroport auvergnat dès la fin mars 2026. Et ce n’est pas une petite ligne qui disparaît, non : trois destinations entières s’envolent.
Je me souviens encore de l’époque où l’on pouvait sauter dans un avion pour quelques dizaines d’euros et rejoindre Porto en un clin d’œil. Pour beaucoup ici, c’était bien plus qu’un voyage : c’était le moyen de retrouver des proches sans passer par la case Paris et ses interminables correspondances. Aujourd’hui, cette liberté semble s’effilocher, et avec elle, un bout d’espoir pour tout un territoire.
Un départ qui laisse des traces profondes
Le choc a été brutal. L’annonce est tombée un dimanche soir, comme un couperet. La compagnie a simplement expliqué qu’elle cessait ses opérations malgré des taux de remplissage plutôt satisfaisants. On parle ici de lignes qui tournaient bien, surtout celle vers Porto, boostée par une communauté portugaise très implantée en Auvergne. Les gens sont en colère, et on les comprend.
Sur les réseaux, les messages fusent : on parle d’abandon, de retour en arrière, de territoire oublié. Et c’est vrai que quand on additionne ça aux galères du train vers Paris, l’impression d’enclavement devient pesante. J’ai lu des commentaires qui m’ont vraiment touché : des parents qui ne verront plus leurs enfants ou petits-enfants aussi facilement, des étudiants qui perdaient une option abordable pour rentrer chez eux. Ce n’est pas juste une question de business, c’est humain.
« Porto, c’était vital pour voir nos familles sans passer par Paris. »
Un habitant habitué de la ligne
Et pourtant, la ligne affichait souvent complet. Alors pourquoi partir ? La réponse pointe du doigt une décision politique récente : la fameuse taxe de solidarité sur les billets d’avion, qui a grimpé en flèche en 2025. Pour la compagnie, c’était la goutte d’eau. Elle l’a répété à plusieurs reprises : quand les taxes augmentent de manière aussi forte, les marges deviennent trop faibles sur des aéroports régionaux comme Clermont.
Les raisons derrière ce retrait soudain
Entrons un peu dans les détails, parce que ce n’est pas juste une lubie de PDG. La taxe en question, passée de quelques euros à un montant bien plus élevé sur les vols intra-européens, a été multipliée par presque trois en l’espace de quelques mois. Pour une compagnie low-cost, dont le modèle repose sur des prix ultra-compétitifs et des volumes importants, c’est un cauchemar fiscal.
Le résultat ? Des menaces répétées depuis plusieurs mois, et maintenant, des actes concrets. Clermont n’est pas le seul concerné : d’autres plateformes régionales françaises ont vu des lignes supprimées ou des bases fermées. Mais ici, dans le Puy-de-Dôme, l’impact est particulièrement visible parce que l’offre aérienne était déjà mince.
- La ligne Porto : annuelle, très fréquentée, pilier pour la diaspora portugaise.
- Fès : une destination exotique et abordable, prisée pour les vacances ou les affaires.
- Londres-Stansted : un classique pour les escapades week-end ou les études.
Trois lignes, trois opportunités en moins. Et quand on sait que l’aéroport repose à 80 % sur une unique liaison domestique vers Roissy, on mesure le vide qui se crée.
L’aéroport de Clermont-Ferrand, déjà fragilisé
Remontons un peu le temps. Avant la pandémie, la plateforme accueillait environ 420 000 passagers par an. Un chiffre modeste pour un aéroport régional, mais qui montrait une certaine vitalité. Puis le Covid est passé par là, et la chute a été rude. En 2025, on parle d’environ 260 000 voyageurs, peut-être un peu plus, mais toujours très loin des niveaux d’avant-crise.
La disparition de la ligne vers Orly après la pandémie avait déjà porté un coup sévère. Aujourd’hui, avec le départ de la low-cost, on perd encore une grosse partie du trafic international et touristique. Ce qui reste ? Principalement des vols vers Paris, Alger en saison et Ajaccio l’été. Pas de quoi faire rêver quand on veut aller à Lisbonne, Madrid ou même Manchester sans y passer huit heures.
J’ai l’impression que l’aéroport est coincé dans une spirale infernale : moins de lignes, moins de passagers, moins d’attractivité pour les compagnies, et ainsi de suite. C’est frustrant, parce que le potentiel est là : une région attractive, une ville étudiante, une économie qui bouge. Mais sans connexions aériennes décentes, tout ça reste en suspens.
Les Auvergnats face à l’isolement : colère et ras-le-bol
Parlons des gens, parce que c’est eux qui trinquent en premier. Sur les forums locaux, les réseaux sociaux, les réactions sont unanimes : on se sent abandonnés. « Déjà que le train c’est la galère, alors là… » entend-on souvent. Et c’est vrai. Le trajet Clermont-Paris en train peut tourner au calvaire avec des retards, des suppressions, des travaux interminables.
Pour les familles portugaises, c’est encore plus dur. Porto était le lien direct, rapide, abordable. Sans ça, il faut souvent passer par Paris ou Lyon, ajouter des heures et des euros. Certains envisagent même de déménager ou de réduire leurs visites. C’est triste, quand on y pense.
« On est abandonnés, territoire oublié, retour à l’isolement. »
Commentaires recueillis sur les réseaux
Ce sentiment d’isolement n’est pas nouveau en Auvergne, mais là, il prend une dimension nouvelle. Dans un pays aussi centralisé que la France, les régions intermédiaires ont déjà du mal à se faire entendre. Quand en plus les connexions disparaissent, on touche à quelque chose de profond : le droit à la mobilité, à ne pas être coupé du monde.
Et maintenant ? Les pistes pour rebondir
Du côté de la direction de l’aéroport, on essaie de rester positif. On rappelle que les choix commerciaux appartiennent aux compagnies, mais on promet de chercher activement de nouveaux partenaires. Peut-être d’autres low-cost, peut-être des compagnies classiques sur des créneaux spécifiques. Mais soyons honnêtes : ce n’est pas gagné d’avance.
Il y a des idées qui circulent : subventions locales pour compenser les taxes, partenariats avec des régions voisines, développement du fret ou du tourisme d’affaires. Mais tout ça prend du temps, et en attendant, les habitants paient le prix fort.
- Attirer une nouvelle compagnie low-cost pour relancer au moins une ou deux lignes phares.
- Négocier avec l’État une révision ou une compensation sur la taxe aérienne pour les aéroports régionaux.
- Renforcer les alternatives terrestres rapides (train, bus longue distance) en attendant mieux.
- Mettre en avant les atouts touristiques pour séduire des vols charters ou saisonniers.
- Créer un fonds d’aide à la mobilité pour les familles impactées.
Ces pistes sont ambitieuses, certaines utopiques peut-être. Mais il faut bien commencer quelque part. Parce que si on laisse filer, l’aéroport risque de devenir une coquille vide, et avec lui, une partie de l’attractivité de toute une région.
Une réflexion plus large sur les territoires et l’aviation
Ce qui se passe à Clermont n’est pas un cas isolé. Partout en Europe, les compagnies low-cost réorganisent leurs réseaux, privilégient les gros hubs ou les aéroports où les taxes sont plus clémentes. Les petits et moyens aéroports régionaux trinquent, et les habitants avec.
La question écologique est légitime : faut-il subventionner l’aviation ? Mais quand on taxe trop fort les régions périphériques, on crée aussi des inégalités territoriales. Ceux qui vivent près de Lyon, Marseille ou Bordeaux gardent leurs options ; les autres, non. C’est un vrai débat de société.
Personnellement, je trouve que l’équilibre est dur à trouver. D’un côté, il faut verdir le transport aérien ; de l’autre, il ne faut pas étrangler les territoires qui n’ont pas les mêmes alternatives. Peut-être qu’une taxe différenciée selon la taille de l’aéroport ou la densité de population aurait plus de sens. Mais bon, je ne suis pas décideur.
En attendant, à Clermont-Ferrand, le tarmac semble bien vide. Les avions ne décolleront plus vers ces destinations chères au cœur de beaucoup. Et ça laisse un goût amer. Espérons que ce coup dur soit l’occasion de repenser vraiment la connectivité des régions françaises. Parce qu’un pays où certaines zones sont coupées du ciel, c’est un pays qui boite un peu.
Et vous, qu’en pensez-vous ? Est-ce que ce retrait vous touche directement ? Ou est-ce juste une nouvelle parmi d’autres ? Laissez-moi vos impressions en commentaire, ça m’intéresse vraiment.
