Imaginez : vous descendez du train après une longue journée de boulot, pressé de rentrer chez vous. Au lieu d’une belle avenue bordée de cafés animés et de vitrines alléchantes, vous tombez sur des devantures taguées, des odeurs persistantes d’urine et quelques silhouettes qui proposent des cigarettes à voix basse. C’est malheureusement le quotidien de milliers de personnes qui passent chaque jour par la gare de Creil. Ce lieu stratégique, porte d’entrée de la ville, traîne une réputation pesante depuis trop longtemps. Et à l’approche des élections municipales de 2026, tout le monde semble d’accord sur un point : il est grand temps que ça change.
Depuis que le quartier a été officiellement classé en zone prioritaire fin 2023, la pression monte. Les habitants en ont assez, les usagers occasionnels aussi, et même les candidats qui se disputent la mairie s’accordent à dire que ce secteur doit devenir une vraie vitrine plutôt qu’un repoussoir. Mais entre les promesses et la réalité du terrain, le chemin s’annonce semé d’embûches. Alors, comment s’y prendre vraiment ?
Un quartier à la croisée des chemins
Creil n’est pas une petite commune endormie. Avec ses connexions ferroviaires déjà très fréquentées et l’arrivée prochaine d’une liaison directe vers l’aéroport Roissy via un nouveau barreau ferroviaire, la ville a une carte à jouer énorme. Ce projet, qui devrait fluidifier les trajets vers Paris et au-delà, pourrait attirer des milliers de voyageurs supplémentaires. Imaginez : des TGV qui s’arrêtent ici, des TER qui relient directement l’aéroport… C’est une opportunité en or pour redessiner l’image de la ville. Mais pour l’instant, la gare ressemble plus à un point noir qu’à une porte ouverte sur l’avenir.
Le contraste frappe dès la sortie des quais. D’un côté, des milliers de travailleurs qui transitent quotidiennement ; de l’autre, un décor qui donne plutôt envie de filer vite fait. Boutiques vides depuis des années, immeubles qui tombent en ruine, présence quasi-permanente de vendeurs illicites… Le tout sous le regard fatigué des habitants qui vivent là à l’année. J’ai discuté avec plusieurs personnes du coin, et le sentiment qui revient le plus souvent, c’est une forme de résignation mêlée d’exaspération. On sent que les efforts passés n’ont pas suffi.
Les problèmes qui plombent le quotidien
Difficile de parler du quartier gare sans aborder d’abord l’habitat indigne. Beaucoup d’immeubles datent d’une autre époque et ont été divisés en logements minuscules, souvent loués à des prix exorbitants par des propriétaires peu regardants. Fuites d’eau, moisissures, installations électriques vétustes… Certains habitants vivent littéralement dans des conditions indignes en plein XXIe siècle.
Ensuite vient l’insécurité, ou du moins le sentiment très fort d’insécurité. Les trafics de cigarettes de contrebande sont visibles tous les jours au même endroit. Les petits deals, les rodéos urbains occasionnels, les incivilités permanentes… Tout cela crée une ambiance pesante. Un usager m’a confié : « Dès que je sors du train, j’ai l’impression d’être dans un autre monde. Je presse le pas pour rejoindre ma voiture. »
- Commerces abandonnés ou fermés depuis longtemps
- Manque cruel d’endroits où manger correctement
- Absence totale d’hôtel décent à proximité
- Propreté générale déplorable (tags, détritus, odeurs)
- Sentiment d’abandon des pouvoirs publics
Ces éléments s’additionnent et renforcent le cercle vicieux : peu d’investisseurs osent s’installer, donc peu d’activités, donc encore moins d’attractivité, et ainsi de suite. Casser cette spirale demande plus qu’une opération de communication.
L’opportunité unique du barreau ferroviaire
Dans deux ans environ, le nouveau barreau ferroviaire devrait entrer en service. Ce n’est pas une petite amélioration technique : c’est une révolution pour la mobilité dans la région. Creil deviendra une étape logique entre Paris et le nord, avec des correspondances directes vers Roissy. Pour les entreprises, c’est intéressant. Pour les habitants, c’est une chance de voir leur ville revalorisée. Mais à condition que l’accueil soit à la hauteur.
Imaginez un voyageur d’affaires qui descend ici pour un rendez-vous à proximité. S’il tombe sur un décor déprimant, pas de restaurant correct, pas d’hôtel potable et une ambiance un peu tendue… Il y a de fortes chances qu’il reparte avec une image très négative de la ville. À l’inverse, si le quartier devient dynamique, propre, sécurisé, avec des commerces variés et des services pour les voyageurs, l’effet d’entraînement peut être massif.
Il faut transformer ce lieu de passage en lieu de vie agréable et prospère.
Un habitant engagé dans la vie locale
Cette phrase résume parfaitement l’enjeu. Ce n’est pas juste une question de rafraîchir la peinture. C’est repenser entièrement l’entrée de ville.
Les grandes lignes des candidats
Les différentes listes en lice s’accordent sur le diagnostic, mais divergent sensiblement sur les recettes. La maire actuelle, qui brigue un nouveau mandat, défend la continuité des projets déjà lancés : réaménagement des abords de la gare, développement des mobilités douces, lutte contre les commerces illégaux via des fermetures administratives et des acquisitions foncières stratégiques.
Elle met en avant des opérations de préemption réussies, comme celle d’un ancien bâtiment emblématique revendu ensuite à un repreneur sérieux pour en faire un lieu de restauration classique. L’idée est de garder la main sur le foncier pour attirer des porteurs de projets qualitatifs. C’est une approche pragmatique, qui évite les grands bouleversements mais qui demande du temps et de la patience.
D’autres voix, plus à gauche, critiquent justement ce rythme jugé trop lent. Ils pointent du doigt le risque de rater le coche avec l’arrivée du TGV. Pour eux, il faut accélérer : créer rapidement des hôtels corrects, diversifier l’offre commerciale, installer des services pratiques pour les voyageurs (paniers-repas, pressing express, etc.). Ils insistent aussi sur l’aspect visuel : uniformiser les devantures, rendre le secteur plus attractif d’un point de vue esthétique.
Enfin, une troisième approche met la sécurité au tout premier plan. Sans elle, disent-ils, aucun commerce de qualité ne viendra s’installer. La proposition : augmenter fortement les effectifs de police municipale, multiplier les caméras, renforcer la présence humaine au quotidien. C’est une vision plus musclée, qui séduit ceux qui en ont assez des petits trafics quotidiens.
- Renforcer massivement la sécurité pour rassurer investisseurs et habitants
- Multiplier les opérations contre l’habitat indigne et les marchands de sommeil
- Attirer des commerces de qualité via une meilleure attractivité globale
- Créer des infrastructures touristiques et de services (hôtel, restauration)
- Associer prévention et sanction, notamment sur les questions d’addiction
Chacune de ces approches a ses mérites. Mais la vraie question, c’est la capacité à les combiner intelligemment plutôt que de les opposer.
La sécurité : pierre angulaire ou solution miracle ?
Presque tous les candidats parlent de renforcer les forces de l’ordre locales. Les chiffres avancés varient : passer de 15 à 20, puis viser 30 agents ; ou carrément doubler les effectifs pour atteindre 36 policiers municipaux. Sur le papier, ça semble logique. Plus de présence = moins d’incivilités = plus d’attractivité.
Mais la réalité est plus nuancée. Recruter des agents formés dans un contexte où les salaires des communes voisines (surtout en Île-de-France) sont plus attractifs, c’est un vrai défi. Et puis, la sécurité seule ne suffit pas. Si on nettoie les rues mais que les immeubles continuent de s’effondrer et que les commerces restent vides, le résultat sera limité.
Certains proposent d’ailleurs une approche équilibrée : plus de médiateurs de rue, des éducateurs spécialisés sur les addictions, une présence humaine continue mais pas uniquement répressive. C’est intéressant, car ça reconnaît que derrière certains comportements problématiques, il y a souvent de la précarité, du chômage, un manque de perspectives. Réprimer sans prévenir, c’est traiter le symptôme sans s’attaquer à la racine.
On ne peut pas miser uniquement sur le tout-sécuritaire. Il faut autant de prévention que de sanction.
Point de vue partagé par plusieurs acteurs de terrain
Cette phrase me semble particulièrement juste. La sécurité est indispensable, mais elle doit s’inscrire dans une stratégie plus globale.
L’habitat indigne : un combat de longue haleine
Presque personne ne conteste que l’habitat indigne constitue l’un des pires fléaux du quartier. Les opérations de restauration immobilière (ORI) se succèdent, les contrôles sur les permis de diviser et de louer se multiplient, mais les marchands de sommeil sont tenaces. Certains candidats veulent durcir encore la lutte, en augmentant les moyens du service habitat ou en revenant à une gestion 100 % communale.
Là encore, c’est un sujet complexe. Les propriétaires indélicats savent jouer avec les délais administratifs, les recours juridiques, les lenteurs judiciaires. Pour avancer vraiment, il faut à la fois de la fermeté et des solutions alternatives pour les locataires qui risquent de se retrouver à la rue du jour au lendemain. C’est tout l’équilibre à trouver.
Personnellement, je trouve que l’aspect le plus intéressant serait de coupler cette lutte avec une vraie politique de production de logements décents et abordables. Parce que tant qu’il y aura une forte demande et peu d’offres correctes, certains propriétaires continueront d’exploiter la misère.
Commerces et attractivité : le nerf de la guerre
Qui dit quartier vivant dit commerces actifs. Or ici, le vide commercial saute aux yeux. Les candidats proposent des pistes variées : préemptions pour installer des projets qualitatifs, aides à l’installation, travail sur l’esthétique des façades, diversification de l’offre (restauration, services aux voyageurs, etc.).
Mais tous reviennent au même point : sans clientèle régulière et sans sentiment de sécurité, les aides financières ne suffisent pas. C’est un cercle qu’il faut briser par le haut : créer de l’attractivité globale pour que les commerçants aient envie de tenter l’aventure et que les clients aient envie de venir.
| Enjeu | Obstacles actuels | Pistes proposées |
| Sécurité | Trafics visibles, incivilités | Plus de policiers, caméras, médiateurs |
| Habitat | Insalubrité, marchands de sommeil | Renforcer contrôles, ORI, service dédié |
| Commerces | Vacance importante | Préemptions, aides, attractivité visuelle |
| Services voyageurs | Manque cruel | Hôtel, restauration, paniers-repas |
Ce tableau résume bien les différents niveaux d’intervention nécessaires. On voit que tout est lié.
Et maintenant ? Vers une vraie stratégie globale
À force de lire les programmes et d’écouter les débats, une évidence s’impose : aucun candidat n’a la solution miracle tout seul. Le sujet est trop complexe pour être traité par une seule mesure choc. Ce qu’il faut, c’est une stratégie cohérente sur plusieurs années, avec des priorités claires et des moyens à la hauteur.
Personnellement, je pense que la clé réside dans trois piliers indissociables :
- Une sécurité renforcée mais intelligente, qui associe répression et prévention
- Une lutte intransigeante contre l’habitat indigne, couplée à une offre alternative de logements
- Une ambition commerciale et touristique forte, profitant pleinement de l’arrivée du TGV
Le quartier gare de Creil a tout pour devenir un atout majeur. Il suffit de le vouloir vraiment, de s’en donner les moyens et surtout de tenir sur la durée. Les municipales 2026 seront déterminantes, mais le vrai travail commencera le lendemain du second tour. Espérons que les futurs élus en auront conscience.
Et vous, que pensez-vous de l’avenir de ce quartier ? Avez-vous des idées ou des expériences à partager ? La discussion est ouverte.
