Imaginez-vous dans un petit village normand, entouré de champs à perte de vue, où le bus le plus proche passe peut-être deux fois par jour, et encore, quand il n’est pas en panne. Votre conjoint est parti au travail avec la seule voiture du foyer, et vous voilà coincé pour aller chez le médecin, faire des courses ou simplement déposer les enfants à leur activité. C’est le quotidien de milliers de personnes en zone rurale. Et si une simple voiture électrique, garée près de la mairie, pouvait changer tout ça ?
J’ai récemment découvert une initiative qui me semble à la fois modeste et révolutionnaire. Dans le Vexin Normand, des communes se mobilisent pour installer des véhicules en autopartage électrique. Pas de grande communication, pas de promesses grandioses, juste du concret pour redonner de la liberté aux habitants. Et franchement, ça fait du bien de voir ça.
L’autopartage électrique : une réponse intelligente aux défis de la ruralité
Dans les territoires ruraux, la voiture individuelle reste souvent la seule option viable. Mais posséder, entretenir et assurer un véhicule coûte cher, surtout quand on n’en utilise qu’une partie de la journée. L’autopartage arrive comme une évidence : partager les coûts, réduire le nombre de voitures inutilisées, et en prime, passer à l’électrique pour limiter les émissions.
Dans le Vexin Normand, une communauté de communes a décidé d’agir. Avec un territoire étendu sur plus de 340 km² et environ 33 000 habitants répartis dans une quarantaine de villages, les distances sont longues entre les services essentiels. Gisors et Étrépagny font office de pôles, mais pour les hameaux isolés, c’est une autre histoire. Une enquête auprès des habitants a confirmé ce que tout le monde sentait : il faut des solutions de mobilité flexibles et abordables.
Un village de 300 âmes ouvre la voie
Prenez Bézu-la-Forêt, par exemple. 300 habitants disséminés en cinq hameaux, cinq fermes actives, et un sentiment d’isolement renforcé par la position géographique : un triangle entre l’Eure, la Seine-Maritime et le Val-d’Oise. Beaucoup travaillent à Rouen ou à Cergy-Pontoise. Un seul véhicule par foyer ? C’est fréquent. Et quand l’un part tôt le matin, l’autre reste bloqué jusqu’au soir.
La maire, très impliquée sur les questions de transport, n’a pas hésité. Avec le conseil municipal, elle a poussé pour installer une voiture électrique partagée juste à côté de la mairie. Le véhicule est accessible à tous : habitants, touristes de passage, familles venues rendre visite. Pas de restriction absurde, juste du bon sens.
Quand on n’a pas de voiture disponible, on est coincé pour tout : le travail, la santé, les loisirs. Cette voiture change la donne, même pour une simple formation ou une panne imprévue.
D’après les mots d’une élue locale très investie
Et le meilleur dans tout ça ? Le tarif. Seulement 2 euros de l’heure. Pour une course rapide ou une demi-journée, c’est imbattable. Ajoutez à cela l’aspect écologique – zéro émission locale – et vous obtenez une formule qui coche presque toutes les cases.
Comment ça marche concrètement ?
L’inscription se fait en ligne, sur la plateforme d’un opérateur spécialisé dans l’autopartage électrique en Île-de-France et alentours. Comptez 48 heures pour la validation des documents (permis, assurance, etc.). Une fois validé, une empreinte de 400 euros sur carte bancaire sécurise le système – elle est restituée si aucun dégât n’est constaté.
- Réservation via l’application ou le site
- Réception d’un code pour déverrouiller la voiture
- Utilisation libre dans la limite de la batterie et du temps réservé
- Retour à la place dédiée, branchement à la borne si nécessaire
Pas besoin d’être du coin. Un touriste de passage peut réserver pour explorer la région sans stress. Une famille venue voir les grands-parents peut emprunter le véhicule pour une sortie. C’est inclusif, et c’est rare dans ce genre de dispositif.
Pour l’instant, quatre véhicules sillonnent le territoire : deux à Gisors, un à Étrépagny, et celui de Bézu-la-Forêt, partagé avec la commune voisine pour les frais d’entretien et d’assurance. Les voitures sont d’occasion, achetées autour de 6 000 euros pièce. Une aide de 4 000 euros pour la borne et 2 000 euros pour le véhicule a permis de boucler le budget sans alourdir les impôts locaux.
Pourquoi si peu d’utilisations pour l’instant ?
Depuis la mise en service à l’automne dernier, la voiture de Bézu-la-Forêt n’a presque pas bougé. Zéro réservation pendant plusieurs mois. À première vue, on pourrait se dire que le projet est un échec. Mais creusons un peu.
À la campagne, le partage n’est pas encore une habitude ancrée. On est habitué à posséder sa voiture, à en avoir les clés dans la poche, à ne dépendre de personne. Passer à une réservation, à une boîte automatique, à un véhicule électrique… ça demande un changement culturel. Sans compter la méfiance naturelle envers « le truc nouveau ».
Pourtant, dans les villes plus importantes du secteur, comme Gisors, ça commence à prendre. Des gens partent jusqu’à la mer ou à Paris pour la journée. L’usage existe quand la densité et les besoins sont plus forts. À Bézu, il faudra du temps, des démonstrations, peut-être des journées portes ouvertes pour que les gens essaient et comprennent.
Je trouve ça logique. Les transitions ne se font pas en claquant des doigts. Mais quand la première personne coincée par une panne ou un contrôle technique testera le service, le bouche-à-oreille fera le reste. J’en mettrais ma main au feu.
Les avantages écologiques et économiques indéniables
Passer à l’électrique en autopartage, c’est d’abord diviser par plusieurs le nombre de véhicules nécessaires. Une seule voiture partagée peut remplacer cinq ou six véhicules individuels qui dorment 23 heures par jour sur un parking. Moins de production, moins de pollution liée à la fabrication, moins de stationnement anarchique.
- Réduction significative des émissions de CO₂ par rapport à l’essence ou au diesel
- Coût à l’usage très bas : 2 €/h contre facilement 10-15 € pour une location classique
- Moins de stress pour les ménages modestes qui n’ont pas les moyens d’acheter un second véhicule
- Meilleure accessibilité aux soins, aux commerces, aux formations
Et puis il y a l’effet sur la santé publique. Moins de voitures = moins de particules fines, moins de bruit, plus de place pour les piétons et les vélos. Dans un contexte où les zones rurales souffrent parfois d’un accès limité aux services de santé, pouvoir se déplacer facilement chez le médecin ou à l’hôpital sans attendre un taxi hors de prix, c’est loin d’être anecdotique.
Un maillage progressif sur tout le territoire
Le projet ne s’arrête pas à Bézu-la-Forêt. C’est le début d’un vrai réseau. Les élus espèrent que d’autres communes suivront après les prochaines élections municipales. Plus il y aura de points de stationnement, plus le service deviendra attractif. Imaginez pouvoir prendre une voiture à Bézu, la ramener à Gisors, et en reprendre une autre pour rentrer. C’est le futur de la mobilité rurale.
Des régions entières en France expérimentent le même type de dispositif. Des opérateurs spécialisés se multiplient, les aides publiques (fonds verts, plans de relance) encouragent le déploiement. L’objectif national est clair : d’ici quelques années, chaque territoire rural devrait avoir accès à une offre de mobilité durable et inclusive. On est encore loin du compte, mais les premiers pas sont encourageants.
Les freins culturels et pratiques à lever
Malgré tous les atouts, plusieurs obstacles persistent. D’abord, la peur de l’inconnu. Beaucoup craignent de ne pas savoir recharger, de tomber en panne sèche, ou simplement de mal utiliser la technologie. Ensuite, le réflexe de la possession : « ma voiture, c’est ma liberté ». Enfin, la communication : si les habitants ne savent pas que le service existe, ils ne l’utiliseront jamais.
Les solutions passent par de la pédagogie. Organiser des essais gratuits, des ateliers sur l’électrique, montrer des témoignages. Mettre en avant les économies réalisées : un mois de courses et de rendez-vous médicaux à 2 €/h, ça revient à quoi ? Souvent moins cher qu’un plein d’essence hebdomadaire.
Il faut du temps pour que le partage devienne naturel à la campagne. Mais une fois que les premiers utilisateurs seront convaincus, l’effet boule de neige sera rapide.
Je suis convaincu que c’est une question d’acculturation. Comme le covoiturage a fini par s’imposer sur les axes saturés, l’autopartage électrique va s’installer doucement mais sûrement dans les villages.
Perspectives : vers une mobilité rurale 2.0 ?
Si le dispositif prend de l’ampleur, on peut imaginer des évolutions intéressantes : combiner autopartage et covoiturage, intégrer des vélos à assistance électrique, développer une application unique pour tout le département. Pourquoi pas des navettes à la demande électriques pour les soirées ou les week-ends ?
Le vrai enjeu reste financier. Les collectivités n’ont pas des budgets illimités. Mais avec les aides de l’État et de l’Europe pour la transition écologique, le rapport coût/bénéfice devient très intéressant. Une voiture partagée à 6 000 € qui sert toute une commune pendant 8-10 ans, c’est un investissement rentable.
Et puis il y a l’aspect humain. Redonner de l’autonomie aux personnes âgées, aux jeunes sans permis, aux familles monoparentales… C’est aussi une question de justice sociale. Dans une France à deux vitesses, où les grandes métropoles ont des métros toutes les trois minutes et les campagnes des bus fantômes, chaque initiative qui réduit l’écart compte.
Alors oui, pour l’instant, la voiture de Bézu-la-Forêt attend patiemment son premier utilisateur régulier. Mais je parie que dans un an, elle tournera presque tous les jours. Et quand d’autres villages suivront, ce sera le début d’un vrai changement. La ruralité n’est pas condamnée à l’isolement. Elle peut, elle aussi, profiter des innovations de mobilité durable. Et ça, franchement, ça donne envie d’y croire.
Et vous, seriez-vous prêt à laisser votre voiture au garage pour emprunter une électrique partagée à 2 euros de l’heure ?
