Vous avez déjà vu ces silhouettes filer dans la nuit, perchées sur leur trottinette électrique, avec juste une petite lueur devant et un point rouge derrière ? Moi, oui, et franchement, ça me donne des frissons. Surtout quand on sort de Paris, là où les lampadaires se font rares et les routes s’élargissent. On se dit que c’est pratique, rapide, écolo… mais est-ce que ça vaut vraiment le risque ? Parce que ces derniers temps, les histoires qui font la une tournent trop souvent autour d’un même drame : un choc violent, une vie brisée, et souvent la nuit.
Je me souviens d’une discussion avec un ami pompier qui intervenait régulièrement sur ce genre d’accidents. Il me disait : « Plus on s’éloigne du centre, plus c’est dangereux. Les gens sous-estiment à quel point ils deviennent invisibles. » Et les chiffres lui donnent raison. En 2025, on a compté 14 décès rien que pour les utilisateurs de trottinettes en Île-de-France, contre 8 l’année précédente. Une hausse qui fait réfléchir.
Quand la nuit transforme un simple trajet en cauchemar
L’hiver, avec ses soirées qui tombent tôt et ses brouillards persistants, amplifie tout. Imaginez : vous rentrez du boulot, il fait noir depuis des heures, les phares des voitures balaient la route, et votre trottinette n’a que ses petits feux pour se faire remarquer. Pas grand-chose, en réalité. Les automobilistes, fatigués ou distraits, ne voient souvent qu’au dernier moment cette forme sombre qui file à 25 km/h.
Et dans les zones périurbaines, c’est pire. Moins d’éclairage public, plus de voies rapides à traverser, des ronds-points mal signalés… Résultat : les collisions se multiplient, surtout après 18h. Des cas récents dans le Val-de-Marne ou les Yvelines montrent bien ce pattern : des chocs graves, parfois mortels, en pleine soirée ou nuit. Un jeune percuté par un véhicule dont le conducteur avait bu, un autre heurté par une dépanneuse… Ça donne l’impression d’une série noire sans fin.
La nuit, ces engins deviennent presque fantomatiques pour les autres usagers de la route. On a beau avoir des feux, ça ne suffit pas toujours face à la vitesse et à l’inattention.
Selon un officier des pompiers intervenant sur ces interventions
Ce qui frappe, c’est à quel point la visibilité joue un rôle central. Une petite diode, même si elle est obligatoire, ne rivalise pas avec un bon éclairage urbain. Et quand on ajoute l’absence totale de protections… le cocktail devient explosif.
Le casque : recommandé, mais pas assez porté
Parlons franchement : combien de fois avez-vous vu quelqu’un en trottinette avec un casque ? Rarement, hein ? Pourtant, les traumatismes crâniens représentent une bonne partie des blessures graves. En agglomération, ce n’est pas obligatoire pour les adultes, mais hors des zones bien éclairées, ça change la donne. Certains experts poussent même pour une obligation générale, vu la hausse des accidents.
- En ville dense : casque fortement conseillé, surtout à haute vitesse.
- En grande banlieue : quasi indispensable, vu les vitesses plus élevées des voitures.
- La nuit : combiner avec des éléments réfléchissants pour doubler les chances d’être vu.
J’ai l’impression que beaucoup considèrent la trottinette comme un jouet, pas comme un vrai véhicule. Erreur fatale. Un choc à 25 km/h contre une voiture qui roule à 50, ça ne pardonne pas sans protection.
Les chiffres qui font peur : une hausse continue
Regardons les données de près, sans fard. Au niveau national, 2025 a vu 80 décès chez les utilisateurs d’engins de déplacement personnel motorisés, soit 35 de plus qu’en 2024. Une explosion de 77 %. En Île-de-France seule, le bond est passé de 7 à 14 morts en deux ans. Ça n’a l’air de rien dit comme ça, mais derrière chaque chiffre, il y a une famille dévastée.
Et l’hiver 2025-2026 semble aggraver la tendance. Multiples accidents graves en soirée dans plusieurs départements : Val-de-Marne, Seine-et-Marne, Yvelines… Souvent les mêmes circonstances : faible luminosité, absence de protections, vitesse inadaptée ou inattention de l’autre partie.
| Année | Décès en Île-de-France | Évolution |
| 2023 | 7 | – |
| 2024 | 8 | +14 % |
| 2025 | 14 | +75 % |
Ces nombres parlent d’eux-mêmes. On ne peut plus fermer les yeux.
Pourquoi la grande banlieue est-elle plus touchée ?
Paris intra-muros, c’est relativement sécurisé : pistes cyclables partout, éclairage constant, trafic dense mais lent. Sortez vers Créteil, Melun ou Mantes, et tout change. Les distances s’allongent, on prend plus facilement la route départementale, et l’éclairage devient sporadique. Ajoutez à ça des usagers qui rentrent tard du boulot, fatigués, et vous avez un cocktail parfait pour le drame.
Les trottinettes sont souvent choisies précisément pour ces trajets « du dernier kilomètre », mais sans infrastructure adaptée, ça tourne mal. Les bandes cyclables disparaissent, les voitures roulent plus vite… et les petits feux de la trottinette se perdent dans le décor.
Ce qui m’interpelle personnellement, c’est qu’on parle beaucoup de mobilité douce en ville, mais très peu des réalités en périphérie. C’est là que le risque explose, et pourtant les campagnes de prévention restent timides.
Les règles actuelles : suffisantes ou pas ?
En 2026, la loi est claire sur certains points : vitesse limitée à 25 km/h, interdiction sur trottoir, assurance obligatoire, feux allumés la nuit. Pour la visibilité, un gilet réfléchissant est requis quand c’est sombre. Mais le casque ? Toujours pas obligatoire en ville pour les adultes. Pourtant, des débats font rage pour le rendre systématique.
- Équipements de base : feux avant/arrière, freins, sonnette.
- La nuit ou faible visibilité : gilet ou brassard rétro-réfléchissant obligatoire.
- Casque : fortement recommandé partout, obligatoire hors agglomération dans certains cas.
- Âge minimum : 14 ans pour conduire seul.
Mais applique-t-on vraiment ces règles ? Pas assez, visiblement. Et même quand on les respecte, est-ce suffisant face à un automobiliste distrait ? La question mérite d’être posée.
Comment réduire les risques sans tout interdire ?
Personne ne veut bannir les trottinettes – elles sont pratiques, accessibles, et réduisent les embouteillages. Mais il faut agir. D’abord, plus d’éducation : campagnes ciblées sur la visibilité nocturne, sur l’importance du casque. Ensuite, des infrastructures : étendre les pistes cyclables en banlieue, ajouter des lampadaires sur les axes fréquentés.
Les usagers aussi doivent prendre leurs responsabilités : allumer les feux même au crépuscule, porter du réfléchissant, rouler moins vite la nuit. Et pourquoi pas des trottinettes mieux équipées de série : feux plus puissants, catadioptres latéraux renforcés ?
La sécurité ne dépend pas seulement des règles, mais de la culture qu’on en a. Si chacun se sent vulnérable, les comportements changent.
Enfin, les pouvoirs publics pourraient durcir certaines sanctions pour les infractions flagrantes : excès de vitesse, alcool au guidon… Parce que quand un conducteur alcoolisé percute un jeune en trottinette, ce n’est pas juste un accident, c’est une négligence criminelle.
Et demain ? Vers plus de régulation ?
Avec la hausse continue des accidents, certains appellent à des mesures radicales : immatriculation, limitation plus stricte, voire interdiction temporaire la nuit dans certaines zones. D’autres préfèrent miser sur la technologie : feux intelligents, alertes sonores plus puissantes, voire géolocalisation pour zones à risque.
Moi, je pense qu’il faut trouver le juste milieu. Interdire serait contre-productif – on reviendrait à la voiture solo. Mais ignorer le problème, c’est irresponsable. La trottinette électrique peut rester un formidable outil de mobilité, à condition qu’on la rende vraiment sûre, pour tout le monde.
En attendant, si vous roulez en trottinette ce soir, posez-vous la question : suis-je vraiment visible ? Ai-je pris toutes les précautions ? Parce que parfois, une seconde d’inattention suffit à tout changer.
Et vous, vous utilisez la trottinette en banlieue ? Quelles astuces avez-vous pour rouler plus safe la nuit ? Partagez en commentaires, on en discute.
