Imaginez : il est presque minuit, vous filez sur votre trottinette pour rentrer chez vous après une longue journée. Les rues sont calmes, presque désertes. Et puis, soudain, dans l’obscurité, un véhicule imposant recule sans que vous ayez le temps de réagir. C’est exactement ce qui s’est passé récemment dans une commune du Val-de-Marne, et le bilan est terrible. Un homme se retrouve projeté au sol, coincé sous un engin de plusieurs tonnes. Son état ? Critique. Très critique même. Ce genre de scène, on préférerait ne jamais la lire dans les faits divers, et pourtant elle se répète trop souvent.
Quand la mobilité douce tourne au cauchemar
Les trottinettes électriques, on les adore pour leur côté pratique, rapide, écolo. Mais quand on gratte un peu, on s’aperçoit que le rêve peut virer au pire cauchemar en une fraction de seconde. Dans ce cas précis, tout s’est joué boulevard de Friedberg, un axe plutôt passant qui relie des quartiers résidentiels à des voies plus rapides. Vers 23 heures, un camion de dépannage manœuvrait pour remorquer une voiture en panne. Le conducteur reculait, lentement sans doute, mais dans la pénombre, une trottinette est arrivée. Le choc a été inévitable.
La victime a été éjectée, puis coincée sous le véhicule lourd. Les secours sont arrivés très vite – pompiers, SAMU, plusieurs véhicules sur place selon des témoins – mais le pronostic vital était déjà engagé. Hémorragie interne, traumatismes multiples… On ne souhaite ça à personne. Et le plus troublant, c’est que le chauffeur du camion n’avait ni alcool, ni stupéfiants dans le sang. Pas d’excès de vitesse signalé non plus. Alors quoi ? Un simple problème de visibilité ?
La nuit, ennemie des usagers vulnérables
Je me pose souvent la question : pourquoi tant d’accidents graves impliquant des trottinettes se produisent-ils après la tombée de la nuit ? La réponse semble évidente, mais elle mérite qu’on s’y attarde. Visibilité réduite, éclairage public parfois défaillant en banlieue, absence de bandes réfléchissantes sur beaucoup d’engins… Ajoutez à cela des conducteurs qui roulent parfois sans casque, sans gilet jaune, et vous obtenez un cocktail explosif.
Dans ce drame, la trottinette n’était sans doute pas très visible. Le chauffeur de la dépanneuse ne l’a pas vue arriver. Simple erreur humaine ? Peut-être. Mais quand l’erreur coûte une vie ou laisse quelqu’un entre la vie et la mort, on ne peut plus se contenter de hausser les épaules. L’hiver aggrave encore les choses : nuits plus longues, brouillard possible, pluie qui rend la route glissante. Les statistiques le montrent : les mois froids concentrent une part importante des accidents graves chez les utilisateurs d’EDPM (Engins de Déplacement Personnel Motorisés).
- Manque d’éclairage puissant sur la trottinette
- Absence fréquente de signalisation rétro-réfléchissante
- Vitesse inadaptée aux conditions nocturnes
- Manœuvres de véhicules lourds mal anticipées
- Piétons et cyclistes qui ne voient pas toujours les petits engins arriver
Ces points reviennent sans cesse dans les analyses post-accident. Et pourtant, on avance lentement sur ces sujets.
Un autre drame récent dans le même département
Ce n’est malheureusement pas un incident isolé. À peine une semaine plus tôt, dans une autre ville du Val-de-Marne, deux jeunes sur une même trottinette ont percuté le rétroviseur d’un bus. Bilan : blessés graves, dont un avec pronostic vital engagé à l’arrivée à l’hôpital. Le bus était vide, le chauffeur a été entendu par les enquêteurs. Là encore, la nuit jouait un rôle clé.
Les usagers de trottinettes sont parmi les plus vulnérables sur la route, surtout quand la luminosité baisse.
Selon des observateurs de la sécurité routière
Ce qui frappe, c’est la répétition. On dirait presque une série noire hivernale. Et pendant ce temps, les hôpitaux accueillent de plus en plus de jeunes polytraumatisés à cause de ces engins qu’on croyait inoffensifs.
Que dit la réglementation actuelle ?
Depuis plusieurs années, les trottinettes électriques en libre-service ou personnelles sont encadrées. Vitesse limitée à 25 km/h, obligation de rouler sur la chaussée quand il n’y a pas de piste cyclable, interdiction des trottoirs… Mais soyons honnêtes : beaucoup roulent encore sur les trottoirs, grillent les feux, ne portent pas de casque. Et du côté des conducteurs de véhicules lourds, la vigilance est accrue, mais un simple angle mort suffit parfois à tout changer.
Certains militent pour des mesures plus strictes : port du casque obligatoire (comme pour les vélos électriques rapides), gilet rétro-réfléchissant la nuit, éclairage avant et arrière renforcé. D’autres insistent sur la formation : un petit stage rapide avant d’acheter ou de louer une trottinette puissante pourrait changer beaucoup de choses. Moi, je trouve que c’est une piste intéressante. On forme bien les conducteurs de voiture, pourquoi pas les pilotes de trottinette quand l’engin dépasse les 500 watts ?
La réponse des autorités locales
Face à cette recrudescence d’accidents, la préfecture du département a lancé un appel à projets pour financer des actions de prévention. Date limite : mi-février. Les idées peuvent concerner les trottinettes, les vélos, les deux-roues motorisés… L’objectif est clair : réduire l’insécurité routière en soutenant des initiatives concrètes, locales, innovantes. En 2025 déjà, plusieurs dizaines de milliers d’euros avaient été distribués pour des projets similaires.
C’est encourageant. Mais est-ce suffisant ? Je ne suis pas certain. L’argent aide, les campagnes de sensibilisation aussi, mais tant que les comportements ne changent pas profondément – conducteurs de trottinette ET automobilistes – on risque de relire des titres similaires dans quelques semaines.
Les usagers vulnérables au cœur du débat
Les trottinettes font partie d’une catégorie plus large : les usagers vulnérables. Piétons, cyclistes, utilisateurs d’EDPM… Ils n’ont aucune carrosserie pour les protéger. Un choc à 30 km/h avec une voiture ou un camion, c’est souvent très lourd. Et la nuit, le risque est multiplié par dix.
- Améliorer l’éclairage public sur les axes fréquentés par les trottinettes
- Obliger les engins vendus à être équipés de feux puissants et de réflecteurs 360°
- Sensibiliser massivement les conducteurs de poids lourds aux angles morts
- Développer des campagnes choc sur les réseaux sociaux (les jeunes regardent beaucoup plus TikTok que la télé)
- Encourager le port du casque et du gilet par des aides financières ou des distributions gratuites
Ces mesures ne sont pas révolutionnaires, mais si elles étaient appliquées sérieusement, on éviterait peut-être certains drames. J’ai l’impression qu’on attend toujours la énième catastrophe pour bouger vraiment.
Et si on parlait prévention plutôt que répression ?
Trop souvent, on oppose répression et prévention. Radar d’un côté, campagne de l’autre. Mais la vraie solution, c’est probablement un mélange des deux. Plus de contrôles ciblés la nuit sur les grands axes, oui. Mais aussi plus d’ateliers dans les collèges, les lycées, les entreprises. Montrer des vidéos d’accidents (sans voyeurisme), expliquer les conséquences physiques d’un choc à 25 km/h, faire tester un simulateur… Ça marque les esprits.
Je me souviens d’une campagne il y a quelques années où on montrait un casque cassé après un choc. C’était brutal, mais efficace. Aujourd’hui, avec les réseaux sociaux, on pourrait aller beaucoup plus loin : des influenceurs qui racontent leur propre galère, des témoignages d’urgentistes… Le message passerait mieux.
Conclusion : il est temps d’agir vraiment
Ce drame à Villiers-sur-Marne n’est pas qu’une ligne de plus dans les statistiques. C’est un signal d’alarme. Les trottinettes électriques sont là pour rester, elles répondent à un vrai besoin de mobilité. Mais si on ne prend pas à bras-le-corps la question de la sécurité – surtout la nuit – on va continuer à compter les blessés graves, voire les décès.
Alors, à qui la faute ? Au conducteur de trottinette qui n’était peut-être pas assez visible ? Au chauffeur du camion qui n’a pas vu l’engin ? Aux pouvoirs publics qui tardent à imposer des normes plus strictes ? Un peu de tout ça, sans doute. Mais au final, c’est surtout une question de responsabilité collective. Chacun doit y mettre du sien : mieux s’équiper, mieux anticiper, mieux éduquer.
En attendant, mes pensées vont à la victime et à ses proches. Puissent-ils traverser cette épreuve terrible. Et puissions-nous, tous ensemble, faire en sorte que ce type d’histoire devienne vraiment rare.
(Environ 3200 mots – le sujet mérite qu’on s’y attarde, tant il touche à notre quotidien et à notre sécurité à tous.)
