Imaginez un instant : un avion de combat capable de décoller d’un porte-avions, de franchir le mur du son sans post-combustion et de revenir à sa base avec une précision chirurgicale… et imaginez maintenant que la France en livre 26 exemplaires en une seule année. C’est exactement ce qui s’est passé en 2025 pour le Rafale. Et franchement, quand on regarde les chiffres publiés récemment, on se dit que l’industrie aéronautique française n’a pas dit son dernier mot.
Certains y verront simplement une bonne année, d’autres un signal fort envoyé dans un monde où la défense redevient une priorité absolue. Moi, je trouve que c’est un peu les deux à la fois, avec une sacrée dose de résilience industrielle en prime.
Une année 2025 hors normes pour l’avionneur tricolore
Le constructeur a donc officialisé avoir remis 26 chasseurs Rafale à ses clients durant l’année écoulée. Onze appareils sont partis renforcer l’armée de l’Air et de l’Espace française, tandis que quinze autres ont pris la direction de pays étrangers. C’est déjà plus que les prévisions initiales qui tablaient sur 25 unités.
Mais ce n’est pas tout. À côté des militaires, les équipes ont également sorti des chaînes 37 nouveaux jets d’affaires de la gamme Falcon, soit six machines de plus que l’année précédente. Quand on additionne le tout, on comprend mieux pourquoi le chiffre d’affaires consolidé devrait finalement dépasser les 7 milliards d’euros, alors que les estimations les plus optimistes tournaient plutôt autour de 6,5 milliards il y a encore quelques mois.
« Passer d’une prévision à une réalité nettement supérieure, dans un secteur aussi cyclique et exigeant, ça reste un très beau signal de confiance. »
Selon un analyste du secteur aéronautique
Et pourtant… malgré ces excellents résultats sur le papier, tout le monde (ou presque) pointe du doigt le même sujet sensible : la cadence de production.
Le Rafale s’exporte, et ça change tout
Depuis quelques années, le Rafale n’est plus uniquement l’avion de la France. Il est devenu un produit d’exportation majeur, et 2025 a encore renforcé cette dynamique. Les 15 appareils livrés à l’étranger cette année viennent s’ajouter à une liste déjà longue de pays séduits par la machine française : Égypte, Qatar, Inde bien sûr, Grèce, Croatie, Indonésie… et la liste continue de s’allonger doucement mais sûrement.
L’événement le plus marquant de l’année reste sans conteste la signature du contrat avec la marine indienne pour 26 Rafale Marine (la version M spécialement adaptée aux porte-avions). C’est une première mondiale : aucun pays autre que la France n’avait encore choisi ce modèle pour sa marine. Ce contrat, finalisé au printemps 2025, représente donc une étape symbolique très forte.
- Première marine étrangère à opérer le Rafale M
- Contrat signé en pleine période de tensions dans l’océan Indien
- Preuve supplémentaire que le Rafale répond à des besoins très variés
- Renforcement stratégique majeur pour New Delhi
À la fin décembre 2025, le carnet de commandes atteignait donc les 220 Rafale encore à livrer. Autant dire que les chaînes de production ont de quoi s’occuper confortablement pendant plusieurs années, même sans nouvelles signatures.
Et si l’Ukraine devenait le prochain gros client ?
Depuis plusieurs mois, le sujet ukrainien est sur toutes les lèvres dans les couloirs de l’industrie de défense. En novembre 2025, une lettre d’intention pour 100 Rafale a été signée. Attention, il ne s’agit pas encore d’un contrat ferme, mais d’un engagement politique fort.
Si ce projet aboutissait réellement en 2026 ou 2027, on parlerait alors d’une commande historique, probablement la plus importante jamais enregistrée par le constructeur depuis le lancement du programme. Certains observateurs estiment même que cela pourrait changer durablement la place de la France sur le marché mondial des avions de combat.
Mais entre la lettre d’intention et la première livraison, le chemin reste long : financement, calendrier, formation des pilotes, logistique… Beaucoup de paramètres doivent encore s’aligner.
La quadrature du cercle : produire plus vite
C’est sans doute le seul vrai bémol de cette belle année 2025 : la cadence de production reste inférieure à ce que beaucoup jugent nécessaire au vu du carnet de commandes.
Actuellement, l’entreprise produit un peu plus de deux Rafale par mois. Le PDG avait annoncé dès le printemps 2025 vouloir atteindre trois appareils mensuels dès 2026, puis quatre à partir de 2028-2029. Sur le papier, ça semble jouable. Dans les faits, augmenter la cadence dans un secteur aussi technique et aussi dépendant de milliers de fournisseurs reste un exercice extrêmement délicat.
| Période | Rafale livrés par an | Cadence mensuelle moyenne |
| 2020 | < 12 | < 1 |
| 2022 | 14 | ≈ 1,2 |
| 2024 | 21 | ≈ 1,75 |
| 2025 | 26 | ≈ 2,17 |
| Objectif 2026 | ≈ 36 | 3 |
| Objectif 2028-29 | ≈ 48 | 4 |
Comme vous pouvez le constater, la progression est réelle et plutôt régulière. Mais le fossé qui sépare les 2,2 actuels des 4 souhaités reste important. Et dans l’industrie aéronautique, chaque mois compte double.
Falcon : la stabilité qui rassure
Pendant que le Rafale fait la une, la gamme Falcon continue de faire son travail en silence. Avec 37 livraisons en 2025 contre 31 l’année précédente, le segment affaires affiche une croissance modérée mais très régulière. C’est important, car cette activité apporte une forme de stabilité financière bienvenue dans un groupe où le Rafale représente désormais plus de 70 % du chiffre d’affaires total.
Les grands clients historiques (États-Unis, Europe, Moyen-Orient, Asie) restent fidèles, et les nouvelles versions (notamment le très attendu Falcon 10X) commencent à susciter un intérêt marqué. Bref, le deuxième pilier du groupe se porte bien.
Un contexte géopolitique qui favorise les industriels de défense
Impossible de parler de ces résultats sans évoquer le contexte international. Depuis plusieurs années, les budgets défense augmentent dans la quasi-totalité des grandes puissances et des pays intermédiaires. Guerre en Ukraine, tensions en mer de Chine, instabilité au Moyen-Orient… la liste des points chauds s’allonge.
Dans ce climat, les pays qui hésitaient encore à moderniser leurs forces aériennes passent à l’action. Et parmi les rares appareils capables de répondre à la fois aux exigences de haute intensité et aux contraintes budgétaires des nations de taille moyenne, le Rafale figure systématiquement dans les trois ou quatre finalistes.
J’ai remarqué que, contrairement à certaines idées reçues, ce n’est pas forcément le prix qui fait la différence au final. C’est plutôt la combinaison « souveraineté + polyvalence + autonomie de décision » qui séduit de plus en plus. Et sur ce terrain-là, l’offre française marque des points précieux.
Quelles perspectives pour les prochaines années ?
Si tout se passe comme prévu, 2026 pourrait être encore meilleure que 2025. Avec une cadence qui monte vers les trois Rafale par mois, un carnet qui pourrait grossir davantage si l’Ukraine confirme, et un segment Falcon qui continue de croître doucement, les conditions semblent réunies pour une nouvelle année record.
Mais les défis ne manquent pas : recrutement massif de salariés qualifiés, sécurisation des chaînes d’approvisionnement (notamment sur les matériaux critiques), montée en puissance des nouveaux sous-traitants… Rien n’est jamais acquis dans ce métier.
Une chose est sûre : l’avionneur français a réussi sa transition d’un modèle très franco-français vers un modèle beaucoup plus international. Et cette transformation, engagée il y a une quinzaine d’années, porte aujourd’hui ses fruits les plus spectaculaires.
Alors, simple bonne année ou début d’une nouvelle ère ? Difficile à dire avec certitude. Mais une chose est claire : en 2025, Dassault Aviation a montré qu’il savait transformer les tensions du monde en opportunités industrielles et technologiques. Et ça, dans le contexte actuel, c’est loin d’être anodin.
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