Imaginez-vous pressé contre des dizaines d’inconnus dans une rame à l’heure de pointe. Les secousses du métro, la chaleur, les odeurs… et soudain cette sensation désagréable, insistante, qui ne ressemble pas à un simple contact accidentel. Beaucoup baissent les yeux, se persuadent que c’est dans leur tête. Pourtant, les chiffres sont implacables : des milliers de personnes, très majoritairement des femmes, vivent cette expérience presque quotidiennement dans les transports franciliens.
Le sujet revient régulièrement dans l’actualité, mais on a parfois l’impression que rien ne change vraiment. Alors que certains pensaient que les caméras, les campagnes et les opérations de police allaient faire reculer le phénomène, les statistiques montrent plutôt une stagnation inquiétante, voire une légère hausse par rapport à certains points de référence récents.
Un fléau qui ne faiblit pas malgré les efforts
Les chiffres parlent d’eux-mêmes. En 2025, les forces de l’ordre ont enregistré 1 417 atteintes à caractère sexuel dans les transports en commun d’Île-de-France. Ce nombre est presque identique à celui de l’année précédente. Quand on remonte un peu plus loin, on observe tout de même une augmentation de plus de 8 % par rapport à 2022. Et encore, ces chiffres ne représentent que la partie émergée de l’iceberg.
Une enquête menée auprès des usagers révèle une réalité bien plus sombre : sept femmes sur dix déclarent avoir déjà été victimes d’une infraction à caractère sexuel dans les transports. Mais seulement deux sur dix ont trouvé la force ou les circonstances pour porter plainte ou signaler les faits. Ce chiffre noir colossal explique en grande partie pourquoi le sujet semble si difficile à éradiquer.
Qui sont vraiment les auteurs de ces actes ?
Voilà sans doute la question qui surprend le plus quand on creuse un peu. Contrairement à certaines idées reçues, il n’existe pas le profil type du frotteur. Pas d’âge dominant, pas de catégorie socio-professionnelle surreprésentée, pas de signe physique particulier. C’est, selon les mots d’enquêteurs spécialisés, « Monsieur tout-le-monde ».
J’ai été particulièrement marqué par un exemple récent : il y a quelques jours seulement, des policiers ont interpellé un avocat pénaliste en flagrant délit dans le métro. Quand on pense que certaines personnes passent leur journée à défendre des auteurs d’infractions et se retrouvent elles-mêmes du mauvais côté de la barre… cela donne à réfléchir sur la complexité du phénomène.
« Les frotteurs, ce sont des hommes de tous horizons, de tous âges, de toutes catégories sociales. Il n’y a pas de profil type, et c’est peut-être ce qui rend la lutte si compliquée. »
Selon des enquêteurs spécialisés dans les atteintes sexuelles en milieu de transport
Autre élément qui revient souvent : tous les auteurs identifiés à ce jour sont des hommes. Même si des femmes peuvent commettre des agressions sexuelles dans d’autres contextes, aucun cas de frotteurisme féminin n’a été recensé dans les transports franciliens.
Comment ces actes se déroulent-ils concrètement ?
Le mode opératoire est presque toujours le même, et c’est précisément ce qui le rend si difficile à détecter pour les témoins extérieurs. Le frotteur profite de la foule, des secousses naturelles du train, des freinages brusques. Il se colle à sa victime, souvent par derrière, et commence des mouvements de va-et-vient plus ou moins dissimulés.
Beaucoup de victimes racontent la même chose : au début, on doute. Est-ce vraiment intentionnel ? Est-ce le sac de quelqu’un ? Le mouvement du train ? La sidération prend souvent le dessus. Et quand la prise de conscience arrive, le doute s’installe : « Et si je me trompais ? Et si on me prenait pour une hystérique ? »
- La rame est bondée, impossible de reculer
- Les mouvements paraissent d’abord accidentels
- La victime ressent une gêne croissante
- L’agresseur s’arrête dès qu’il sent une résistance marquée
- Il disparaît dans la foule à la station suivante
Cette description clinique cache une réalité psychologique très lourde pour les victimes. Beaucoup vivent l’agression comme une violation intime, même si elle ne laisse aucune trace physique visible.
Pourquoi si peu de plaintes malgré la gravité des faits ?
La peur de ne pas être crue arrive en tête des raisons invoquées. Viennent ensuite la honte, la sidération, le sentiment d’impuissance, la crainte des représailles ou simplement le manque de temps (aller au commissariat prend plusieurs heures).
Pourtant, les enquêteurs insistent : porter plainte reste déterminant. Les caméras de vidéoprotection, l’étude des parcours atypiques de certains usagers, les antécédents judiciaires… autant d’éléments qui permettent de confondre les auteurs bien plus souvent qu’on ne le pense.
Autre élément clé : plus le signalement est rapide, meilleures sont les chances d’identifier le suspect grâce aux enregistrements vidéo qui sont conservés un temps limité.
Les peines encourues : entre cinq ans ferme et la réalité judiciaire
Sur le papier, les choses sont claires : l’agression sexuelle sans pénétration est punie de cinq ans d’emprisonnement et 75 000 € d’amende. Des circonstances aggravantes peuvent porter la peine à sept ou dix ans (victime mineure, personne ayant autorité, etc.).
Mais dans les faits, les condamnations à de la prison ferme restent relativement rares pour ce type d’infraction isolée. Beaucoup d’auteurs écopent de peines avec sursis, d’obligations de soins ou de stages de sensibilisation. Une partie des magistrats regrette d’ailleurs que le lieu de commission (les transports en commun) ne soit pas automatiquement une circonstance aggravante.
Certains plaident pour un changement législatif qui permettrait d’alourdir systématiquement la peine quand les faits sont commis dans un espace public contraint comme le métro ou le RER.
Les moyens mis en œuvre : où en est-on vraiment ?
- Brigades spécialisées (BLAST, SRT)
- Augmentation du nombre de caméras
- Campagnes d’affichage et de sensibilisation
- Numéros d’urgence 3117 et 31177 (par SMS également)
- Formation des agents de la RATP et de la SNCF
- Opérations « coup de poing » dans les rames et quais
Malgré ces outils, beaucoup d’usagers regrettent l’absence d’annonces sonores régulières dans les rames, comme celles qui alertent sur les pickpockets. Pourquoi ne pas diffuser un message clair et répété sur le frotteurisme ? La question mérite d’être posée.
Et si on copiait le modèle japonais des wagons réservés aux femmes ?
La question revient régulièrement. Au Japon et en Corée du Sud, certains métros proposent des wagons exclusivement féminins aux heures de pointe. Le dispositif a prouvé son efficacité là-bas. Mais serait-il transposable en France ?
Sur le plan juridique, rien n’interdit formellement la mesure, mais elle poserait immédiatement la question de la discrimination. D’un point de vue pratique, il faudrait réorganiser entièrement la circulation dans certaines lignes très chargées. Sans compter le risque de report du problème sur les autres wagons.
Pour l’instant, la réponse officielle reste la même : renforcer les contrôles et la répression plutôt que de segmenter l’espace. Mais le débat est loin d’être clos.
Que faire quand on est témoin ou victime ? Les réflexes à adopter
Si vous êtes victime :
- Essayez de garder votre calme et de mémoriser le maximum de détails
- Prenez votre téléphone et filmez discrètement si possible
- Descendez à la station suivante et appelez immédiatement le 3117 ou envoyez un SMS au 31177
- Portez plainte dans les meilleurs délais (idéalement dans les 24-48h)
- Ne vous isolez pas : parlez-en autour de vous
Si vous êtes témoin :
- Intervenez verbalement pour faire cesser le comportement
- Filmez si vous le pouvez (en toute sécurité)
- Prévenez le conducteur ou un agent
- Restez avec la victime jusqu’à l’arrivée des secours ou des forces de l’ordre
Dans tous les cas, l’objectif est double : faire cesser l’agression immédiatement et permettre l’identification de l’auteur.
Un problème de société qui dépasse le métro
Le frotteurisme n’est pas seulement une question de transports en commun. Il révèle des rapports de domination, une banalisation de certaines violences, un sentiment d’impunité chez certains auteurs et une difficulté persistante à prendre la parole pour les victimes.
Il pose aussi la question de l’éducation, de la responsabilisation des hommes dès le plus jeune âge, de la manière dont on parle du consentement et du respect de l’autre dans l’espace public.
Parce qu’au fond, derrière chaque statistic se cache une histoire personnelle, un trajet qui devient un cauchemar quotidien, une confiance dans l’espace public qui s’effrite un peu plus chaque jour.
Alors que faire ? Continuer à renforcer les moyens policiers, améliorer la prise en charge des victimes, multiplier les campagnes de sensibilisation, encourager massivement le signalement… mais aussi, peut-être, se poser collectivement la question de ce que nous acceptons encore comme « normal » dans nos transports du quotidien.
Parce que tant que sept femmes sur dix se taisent, le fléau continuera de prospérer dans l’ombre des rames bondées.
Et vous, avez-vous déjà été témoin ou victime de ce type de comportement ? Comment avez-vous réagi ? Le sujet mérite qu’on en parle sans tabou.
