Imaginez : vous avez passé une semaine au ski avec les enfants, les valises sont pleines de souvenirs, et vous n’avez qu’une envie, rentrer chez vous tranquillement. Et là, patatras, un appel à la grève tombe pile sur le dernier week-end des vacances d’hiver en Auvergne. C’est exactement ce qui risque d’arriver ce samedi 21 et dimanche 22 février 2026 sur la fameuse ligne qui relie Clermont-Ferrand à Paris. Une ligne que beaucoup surnomment sans détour la pire de France. Franchement, quand on voit le nombre de galères accumulées ces dernières années, on se demande comment on en est encore là.
Je me souviens d’un trajet il y a quelques mois où le train a passé plus de temps à l’arrêt qu’en mouvement. Les passagers échangeaient des regards complices, mi-résignés mi-excédés. Et pourtant, on continue à prendre ce train parce qu’il reste souvent la seule option raisonnable pour relier l’Auvergne à la capitale sans y laisser un rein en avion ou en voiture. Mais là, avec cette mobilisation annoncée, les choses pourraient vite tourner au chaos.
Une ligne qui traîne une sale réputation depuis trop longtemps
Parlons franchement : cette liaison Intercités n’a pas volé son surnom. Retards chroniques, pannes à répétition, rames vétustes… Les usagers en ont vu de toutes les couleurs. Certains matins, on monte dans un train annoncé à l’heure et on arrive avec deux heures de retard sans explication claire. D’autres fois, c’est la climatisation qui lâche en plein hiver ou l’inverse en été. Résultat ? Une frustration qui monte crescendo chez ceux qui n’ont pas d’alternative.
Et ce n’est pas juste une impression. Les chiffres parlent d’eux-mêmes : cette ligne figure régulièrement en tête des classements des pires performances du réseau. Pourtant, elle transporte des milliers de personnes chaque semaine, des étudiants, des familles, des professionnels. C’est un lien vital entre l’Auvergne et Paris, et quand il dysfonctionne, c’est toute une région qui en pâtit.
Les cheminots ne se mobilisent pas pour le plaisir, mais parce qu’ils voient leur métier se dégrader à vue d’œil.
Selon un représentant syndical anonyme
Ce week-end, la CGT a appelé les agents Intercités à cesser le travail. Le motif ? Une restructuration profonde qui, selon eux, prépare le terrain pour l’ouverture à la concurrence. On parle de création d’une nouvelle entité dédiée, de séparation entre trains de jour et de nuit, et surtout d’une perte de sens dans les métiers au quotidien. Les syndicats dénoncent une chasse aux postes, une précarisation rampante et un management qui privilégie la rentabilité au détriment des conditions de travail.
Les revendications des grévistes en détail
Derrière les pancartes et les communiqués, il y a des réalités concrètes. Les cheminots pointent du doigt plusieurs changements qui les inquiètent profondément :
- La mise en place d’une structure spécifique pour certains trains, perçue comme un démantèlement déguisé.
- Une séparation des activités jour et nuit qui compliquerait les organisations de travail.
- Des suppressions de postes déjà observables sur le terrain.
- Une dégradation des rémunérations et des perspectives de carrière.
- Une perte de sens professionnel, avec des agents qui ne reconnaissent plus leur métier.
Pour beaucoup d’entre eux, ces évolutions ne sont pas de simples ajustements techniques. Elles s’inscrivent dans une logique plus large : préparer l’arrivée d’opérateurs privés sur ces lignes déficitaires. Et quand on sait que l’État pousse dans ce sens depuis des années, on comprend mieux la colère.
De mon point de vue, il y a un vrai malaise. D’un côté, on demande aux cheminots d’être toujours plus efficaces avec moins de moyens. De l’autre, on leur explique que la concurrence va tout arranger. Sauf que sur le terrain, les usagers ne voient pas d’amélioration spectaculaire depuis des lustres.
Du côté de la direction, on relativise
Face à cet appel à la grève, la réponse de l’entreprise est plutôt calme. On nous assure qu’il n’y a pas d’inquiétude particulière et que le trafic devrait se dérouler normalement. Confiance affichée, plan de transport maintenu, tout semble sous contrôle. Mais entre les mots rassurants et la réalité, il y a parfois un fossé.
Historiquement, quand un syndicat majoritaire appelle, l’impact peut être significatif. Là, c’est la CGT qui mène la danse sur les Intercités. Même si la mobilisation n’est pas totale, quelques annulations ou retards peuvent suffire à créer un effet domino, surtout un week-end de chassé-croisé.
Et puis il y a le timing : fin des vacances scolaires zone Auvergne. Des milliers de familles rentrent, souvent avec des horaires serrés pour la reprise lundi matin. Un train supprimé, et c’est le plan B compliqué : voiture surchargée, covoiturage express ou nuit à l’hôtel imprévue.
Pourquoi cette ligne cristallise autant les tensions ?
Revenons aux racines du problème. Cette liaison n’a jamais vraiment bénéficié des grandes modernisations réservées aux TGV. Les rames Corail ont tenu des décennies, et même si des nouveautés arrivent bientôt, le retard accumulé est colossal. Ajoutez à cela une infrastructure vieillissante, des travaux permanents et des aléas climatiques fréquents en Auvergne, et vous obtenez un cocktail explosif.
- Infrastructure datée : certaines portions datent d’un autre siècle.
- Matériel roulant ancien : pannes fréquentes, confort limité.
- Conditions météo capricieuses : neige, verglas, vents forts.
- Manque d’investissements massifs comparé aux grandes lignes.
- Usagers captifs : peu d’alternatives viables.
Le résultat ? Une réputation qui colle à la peau. Et chaque incident, chaque grève, renforce ce sentiment d’abandon chez ceux qui empruntent la ligne quotidiennement ou presque.
L’ouverture à la concurrence : solution miracle ou fausse bonne idée ?
Le syndicat y voit une menace directe. L’État veut ouvrir ces lignes déficitaires aux opérateurs privés pour injecter de la concurrence et, théoriquement, améliorer le service. Mais les cheminots craignent surtout un nivellement par le bas : dumping social, conditions de travail dégradées, suppression de dessertes non rentables.
De l’autre côté, certains usagers se disent : tout vaut mieux que ce qu’on a aujourd’hui. Et ils n’ont pas tout à fait tort. Quand on accumule les retards à répétition, on finit par se dire que n’importe quel changement pourrait être positif. Mais est-ce vraiment le cas ? L’expérience sur d’autres réseaux européens montre que la concurrence peut améliorer la ponctualité… ou au contraire fragmenter l’offre et compliquer la vie des voyageurs.
Personnellement, je reste sceptique. Sans investissements massifs en amont, changer d’opérateur risque de ne résoudre que la partie visible du problème. Le fond – l’infrastructure et le matériel – restera le même.
Et les usagers dans tout ça ?
Eux, ils subissent. Associations d’usagers, collectifs locaux, réseaux sociaux… les plaintes fusent depuis des années. On réclame plus de fiabilité, des rames neuves, des horaires respectés. Et quand une grève arrive, c’est la goutte d’eau : encore un week-end gâché.
Mais au-delà de la colère ponctuelle, il y a une vraie question de service public. Cette ligne n’est pas un luxe, c’est une nécessité pour des territoires qui se sentent déjà excentrés. Si elle continue à dysfonctionner, c’est toute l’attractivité de la région qui en prend un coup.
Alors, que faire ce week-end ? Vérifier son train en temps réel, avoir un plan B (voiture, bus longue distance, avion low-cost), et croiser les doigts pour que la mobilisation reste limitée. Parce que même si la direction se veut rassurante, l’histoire récente de cette ligne nous a appris à ne jamais baisser la garde.
Et vous, vous prenez souvent cette ligne ? Quelles galères avez-vous vécues ? Partagez en commentaires, ça intéresse forcément du monde.
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