Vous avez déjà ressenti cette petite pointe de culpabilité en montant dans votre voiture de fonction pour un trajet de plusieurs centaines de kilomètres ? Moi oui, souvent. D’un côté, c’est pratique, confortable, et fiscalement avantageux. De l’autre, on sait tous que la route émet bien plus de CO2 que le rail. Et si une alternative existait vraiment, sans perte de confort ni d’avantages ? C’est précisément ce que propose une idée qui refait surface avec force ces derniers mois : le fameux train de fonction.
Pas une lubie passagère, mais un concept mûri depuis plusieurs années, poussé par des acteurs majeurs du ferroviaire. L’objectif ? Permettre aux salariés de troquer (ou compléter) leur véhicule pro par un budget dédié aux voyages en train pour les longues distances. Simple en apparence, révolutionnaire en profondeur.
Pourquoi le train de fonction pourrait changer la donne
Commençons par le commencement : la voiture de fonction reste un symbole fort dans de nombreuses entreprises. Elle représente du statut, de la flexibilité, mais aussi un coût écologique énorme. Des rapports officiels l’ont souligné sans détour : ce système subventionne indirectement des émissions massives de gaz à effet de serre. Alors que la transition écologique s’impose, il devient urgent de repenser les avantages en nature liés à la mobilité.
Et si on appliquait exactement les mêmes règles fiscales au train ? C’est l’essence même du projet. Au lieu d’une voiture polluante, un forfait annuel pour des trajets TGV ou Intercités. Le salarié y gagne en liberté (plus de bouchons, possibilité de travailler pendant le voyage), l’entreprise en image RSE, et la planète en réduction d’émissions. Win-win-win, non ?
Le constat qui fait mal : 2,8 millions de voitures de fonction en France
Le chiffre donne le vertige. Près de trois millions de véhicules circulent quotidiennement grâce à cet avantage en nature. Beaucoup servent pour les trajets domicile-travail, mais une bonne partie roule aussi sur autoroute pour des rendez-vous lointains. Résultat : des émissions carbone qui pourraient être évitées si le rail prenait le relais sur les longues distances.
J’ai discuté avec plusieurs managers récemment, et beaucoup avouent que leur véhicule pro reste parfois au parking quand ils prennent le train pour Paris-Lyon ou Marseille. Pourquoi ? Parce que l’avantage fiscal penche lourdement d’un côté. Rééquilibrer la balance semble donc logique. Et nécessaire.
La voiture de fonction est une anomalie écologique et une injustice sociale à l’heure où la décarbonation est essentielle.
Selon un dirigeant impliqué dans les mobilités d’entreprise
Cette phrase résume bien le malaise. Le train, lui, émet en moyenne 10 à 30 fois moins de CO2 par passager-kilomètre selon les comparatifs. Passer d’un mode à l’autre aurait un impact mesurable, et rapide.
Comment fonctionnerait concrètement ce budget train ?
Deux scénarios principaux sont sur la table, et ils peuvent même se combiner dans la même entreprise :
- Renoncement total à la voiture de fonction contre un budget annuel dédié au train (par exemple 5000 à 10000 euros selon les estimations). Le salarié utilise le rail pour tous ses longs déplacements pros.
- Conservation partielle du véhicule (souvent un modèle électrique compact pour les trajets courts domicile-travail) + un complément budget train pour les distances supérieures à 200-300 km.
Le tout avec le même traitement fiscal avantageux que pour la voiture : exonération partielle ou totale de charges sociales et impôts. Sans cela, l’idée reste théorique. Les entreprises qui testent déjà des forfaits mobilité sans défiscalisation le paient plein pot, ce qui freine l’adoption massive.
Imaginez : un commercial qui fait régulièrement Lyon-Paris-Marseille. Au lieu de conduire 8 heures, il prend le TGV, bosse sur son laptop, arrive frais. Et son employeur ne paie pas plus cher fiscalement. C’est séduisant, avouez.
Les obstacles qui bloquent encore le projet
Malgré l’enthousiasme de certains, rien n’est acté. Un amendement déposé pour élargir le crédit mobilité à la longue distance a été rejeté fin 2025. Dommage. Les arguments des opposants ? Coût pour l’État (même si les promoteurs estiment l’impact budgétaire négatif à terme grâce aux économies carbone indirectes), complexité administrative, et peur que les salariés ne profitent pas vraiment du système.
Pourtant, les estimations parlent d’un délai de huit ans pour que le dispositif atteigne sa vitesse de croisière. Huit ans, c’est long, mais c’est réaliste quand on change des habitudes ancrées depuis des décennies.
Et puis il y a la question culturelle. Dans certaines boîtes, la grosse berline reste un marqueur de réussite. Changer cela demande du temps, de la communication, et des exemples concrets qui marchent.
Les entreprises prêtes à sauter le pas
De plus en plus de directions RSE poussent pour des politiques de mobilité durable. Les grands groupes du CAC40 publient leurs bilans carbone, et la mobilité professionnelle pèse lourd dans les scopes 3. Offrir un train de fonction deviendrait un argument de recrutement puissant, surtout auprès des jeunes générations sensibles à l’écologie.
- Évaluer les besoins réels en déplacements longs de l’entreprise.
- Calculer le budget équivalent à la flotte actuelle.
- Négocier avec les partenaires ferroviaires pour des tarifs préférentiels.
- Communiquer en interne et tester avec un panel de volontaires.
- Ajuster en fonction des retours.
Certains patrons que j’ai croisés trouvent l’idée brillante : « Ça répond à la demande des collaborateurs pour plus de sens, et ça nous coûte pas plus cher si la fiscalité suit ». D’autres restent prudents : « Et si le salarié préfère quand même la voiture ? ». La clé, c’est le choix, pas l’obligation.
L’impact environnemental : des chiffres qui parlent
Passer d’une voiture thermique à un train sur un trajet Paris-Marseille divise les émissions par 50 environ. Même en considérant un véhicule hybride récent, le gain reste énorme. À l’échelle nationale, si 10 % des voitures de fonction basculent vers le rail pour les longs trajets, on parle de dizaines de milliers de tonnes de CO2 évitées chaque année.
Et ce n’est pas que du carbone. Moins de voitures sur les routes = moins de bouchons, moins d’usure des infrastructures, moins de stress pour les conducteurs. Le train offre aussi un temps utile : Wi-Fi, prises, silence relatif. Difficile de faire mieux en termes de productivité.
Proposer aux salariés des déplacements durables devient une attente forte des entreprises dans leur politique RSE.
Exactement. Et le train répond parfaitement à cette attente quand il s’agit de couvrir de grandes distances.
Et demain ? Vers une généralisation possible ?
Si le cadre fiscal évolue (et il le faudra pour que ça décolle vraiment), on pourrait voir émerger des offres packagées : carte mobilité combinant train, covoiturage, location courte durée électrique, etc. Les start-ups de la mobilité se frottent déjà les mains.
Personnellement, je trouve que c’est l’une des mesures les plus pragmatiques qu’on ait vues depuis longtemps en matière de transition écologique. Pas punitive, pas moralisatrice, mais incitative et fiscalement neutre. Ça change tout.
Restera à convaincre les décideurs. En attendant, de plus en plus de voix s’élèvent pour dire que le statu quo n’est plus tenable. La balle est dans le camp des pouvoirs publics et des entreprises. Et vous, seriez-vous prêt à échanger votre berline contre un abonnement TGV illimité ?
Pour aller plus loin, on pourrait imaginer des extensions : inclure les trains de nuit pour les très longs trajets, ou même des partenariats avec des pays voisins pour des voyages européens. Le potentiel est immense. Reste à transformer l’essai.
En tout cas, une chose est sûre : la mobilité professionnelle ne sera plus jamais comme avant. Et c’est tant mieux.
