Vous est-il déjà arrivé de vous arrêter à un feu rouge en pleine nuit, alors qu’il n’y a absolument personne autour ? Vous regardez à gauche, à droite, encore à gauche… et vous vous dites : « Mais pourquoi je poireaute ici comme un idiot ? » Moi, ça m’arrive souvent. Et si on poussait la réflexion encore plus loin : et si on supprimait carrément ces feux, ces lignes, ces panneaux qui nous infantilisent depuis des décennies ? C’est exactement ce que propose Louis Sarkozy. Oui, le fils de l’ancien président. Et franchement, quand on creuse un peu, on se demande si ce n’est pas lui qui a raison.
Quand l’assistanat tue plus que la vitesse
« Ce qui tue les automobilistes, c’est l’assistanat. » La phrase claque. Et elle résume parfaitement la philosophie derrière cette idée apparemment folle. Selon lui, plus on balise la route avec des règles, des signaux, des interdictions, plus les conducteurs se déresponsabilisent. Le cerveau passe en mode pilote automatique : feu vert = j’y vais, feu rouge = je freine. Point. On ne réfléchit plus, on obéit à des bouts de métal et de peinture.
Et si, justement, on redonnait aux conducteurs leur cerveau ? C’est le pari des routes nues – ou naked roads en version originale. Le concept existe depuis plus de vingt ans et a déjà été testé dans plusieurs pays européens. L’idée est simple : on enlève tout ce qui est superflu et on laisse les usagers négocier entre eux, comme des adultes.
Drachten, la ville qui a osé tout virer
Prenez Drachten, aux Pays-Bas. Une ville de 45 000 habitants qui, en 2003, a décidé de supprimer la quasi-totalité de la signalisation sur son carrefour principal – celui qui accueillait auparavant huit accidents graves par an. Résultat après la grande lessive ? Un seul accident grave. Et la fluidité ? Bien meilleure. Les automobilistes roulent moins vite (parce qu’ils ne savent plus exactement qui a la priorité), regardent davantage autour d’eux, anticipent. Magie ? Non, simplement de la psychologie humaine.
Ils deviennent deux, trois fois plus prudents. Quand vous responsabilisez les gens, ils deviennent naturellement plus lents, plus attentifs… et plus généreux entre eux.
Louis Sarkozy, en substance
Ce n’est pas de la théorie New Age. Des ingénieurs en circulation, des urbanistes, des psychologues cognitifs ont étudié le phénomène. Quand il n’y a plus de règle explicite, le cerveau passe en mode « vigilance maximale ». On regarde l’autre, on lui fait signe, on ralentit. On redevient… humain, quoi.
Les chiffres français qui font mal
Mais revenons chez nous. Pendant ce temps-là, en France, on continue de mourir bêtement. Et les chiffres récents sont accablants :
- 67 % des conducteurs avouent griller des feux rouges de temps en temps
- 58 % oublient (ou négligent) leur clignotant pour doubler
- 75 % touchent leur téléphone en roulant
- 95 % des usagers disent craindre le comportement des autres
95 %. Laissez ça vous pénétrer deux secondes. Presque tout le monde a peur de tout le monde sur la route. C’est pas une route, c’est une arène. Et pourtant, on continue d’ajouter des panneaux, des radars, des amendes. Comme si la solution était toujours plus de contraintes.
Moi je vous pose la question : est-ce que rajouter un énième panneau « 30 km/h » change vraiment quelque chose quand le gars derrière son volant est en train de scroller Instagram ? Non. Par contre, le mettre face à une intersection totalement vide de toute indication, là, il va lever le pied. Garanti.
Pourquoi ça marche (et où ça coince)
Le principe repose sur ce qu’on appelle la négociation implicite. Quand deux voitures arrivent en même temps à un croisement sans priorité visible, elles se regardent. L’une fait un petit geste de la main, l’autre passe. C’est tout. Et ça fluidifie énormément le trafic, parce qu’on élimine les temps morts des feux rouges inutiles.
Mais soyons honnêtes, il y a des limites évidentes :
- Les personnes malvoyantes ou âgées peuvent se sentir perdues
- Les très grands axes ou autoroutes ne sont pas concernés
- Il faut une vraie concertation avec les habitants avant de tout virer
Louis Sarkozy le reconnaît lui-même : ça ne marcherait pas partout, tout de suite. Mais pourquoi ne pas tester ? Dans une petite ville, un quartier calme, une zone 30 déjà existante ? Commencer petit, observer, ajuster. C’est exactement comme ça que les Pays-Bas, l’Allemagne ou le Danemark ont procédé. Et aujourd’hui, ces pays nous regardent avec des yeux ronds quand on leur parle de nos 400 000 panneaux de signalisation directionnelle.
Et les vélos dans tout ça ?
Autre détail qui fait bondir : en France, on se sent particulièrement en danger à vélo. Seuls 57 % des cyclistes réguliers se disent en sécurité, contre 93 % aux Pays-Bas. Coïncidence ? Je ne crois pas.
Là-bas, la cohabitation fonctionne mieux parce que tout le monde est obligé de faire attention à tout le monde. Pas de piste cyclable sacrée où le vélo a tous les droits et la voiture aucun. Pas de voiture qui fonce parce que « j’ai le feu vert ». Juste des humains qui se croisent et se respectent. C’est presque… reposant.
Une idée politique ou une vraie solution technique ?
Évidemment, quand le nom « Sarkozy » apparaît, certains crient au buzz électoral. Candidat à Menton, chroniqueur radio, Louis Sarkozy sait faire parler de lui. Mais réduire la proposition à une simple provocation serait malhonnête. Le concept des routes nues est défendu depuis longtemps par des experts en sécurité routière bien avant qu’il n’en parle.
Et puis, avouons-le : en période où tout le monde se plaint de l’État nounou, des règles tatillonnes, des amendes automatiques, une proposition qui dit « faites confiance aux gens » a quelque chose de rafraîchissant. Même si elle fait peur.
Que l’on implante cela en France, au moins dans des zones d’essai. Commençons petit et voyons ce que cela donne.
Voilà. Pas de grand soir, pas de révolution nationale. Juste des tests. Comme on teste les rues piétonnes, les sens uniques alternés, les zones à 30. Pourquoi pas ça ?
Et vous, vous seriez prêts à essayer ?
Imaginez votre quartier demain matin. Plus de feux, plus de lignes, plus de panneaux. Juste des platanes, des trottoirs, et des gens qui se regardent avant de traverser. Ça vous terrifie ? Ou ça vous tente ?
Personnellement, j’ai roulé dans des villages où il n’y a déjà plus grand-chose et je peux vous dire une chose : on fait hyper attention. On ralentit. On sourit même parfois à l’autre conducteur. C’est con, mais ça change tout.
Alors oui, l’idée est clivante. Oui, il y aura des accidents au début si on le fait n’importe comment. Mais rester dans le tout-sécuritaire infantilisant nous mène où ? À 3 000 morts par an quand même.
Peut-être qu’il est temps d’essayer autre chose. Peut-être que redonner de la responsabilité, c’est finalement le plus grand geste de confiance qu’on puisse faire à nos concitoyens.
Et vous, dans votre ville, vous signeriez pour une zone d’expérimentation « route nue » ? Dites-le moi en commentaire. Parce que franchement, cette idée mérite qu’on en parle sérieusement. Avant que le prochain feu rouge inutile ne nous endorme définitivement.
