Imaginez un concessionnaire dans le XIe arrondissement de Paris : les vitrines pleines de scooters flambant neufs, mais presque personne pour les regarder. C’est la réalité que vivent de nombreux professionnels en ce début 2026. L’année 2025 a été rude, très rude même, pour le marché du deux-roues motorisé en Île-de-France. On parle d’une chute qui touche surtout le neuf, avec des chiffres qui font mal : moins 14,4 % pour les cyclomoteurs, et une baisse plus mesurée mais réelle pour les motos. Franchement, quand on aime rouler cheveux au vent ou slalomer dans les bouchons, ça donne envie de se poser mille questions.
Une année 2025 sous le signe de la contraction
Le constat est sans appel. Après plusieurs années où le deux-roues semblait invincible face aux embouteillages et aux prix des carburants, 2025 marque un tournant. Les experts parlent d’une contraction globale du secteur, avec un tassement de l’activité autour de 7 % au niveau national par rapport à 2024 – et ce n’est pas une surprise quand on sait que l’année précédente avait déjà reculé de 9 %. En Île-de-France, région historiquement très motarde, la tendance s’est installée plus tôt et plus profondément. J’ai l’impression que les Franciliens ont commencé à douter bien avant les autres régions.
Pourquoi une telle dégringolade ? D’abord, le contexte économique pèse lourd. L’incertitude règne : inflation persistante, pouvoir d’achat en berne, et une météo qui n’a pas toujours été clémente. Ajoutez à cela des mesures locales qui compliquent la vie des deux-roues, et vous obtenez un cocktail explosif. Mais creusons un peu plus, parce que les chiffres ne racontent pas tout.
Les chiffres qui font mal : focus sur l’Île-de-France
En zoomant sur notre région, les écarts sont frappants. Les immatriculations de motos ont reculé de seulement 1,5 %, ce qui semble presque raisonnable comparé au plongeon des cyclomoteurs (-14,4 %). Mais attention, ce chiffre cache des réalités très différentes selon les zones. Dans la petite couronne, Paris en tête, les ventes de neuf s’effondrent littéralement. Les professionnels parlent d’un marché qui « ne tourne plus ». En grande couronne, c’est un peu moins dramatique : les Yvelines ou la Seine-et-Marne résistent mieux, avec des baisses autour de 2 à 4 % seulement.
- Paris intra-muros : effondrement du neuf compensé partiellement par l’occasion en hausse.
- Grande couronne : résistance relative grâce à des usages plus utilitaires (trajets domicile-travail longs).
- Global francilien : toujours en recul, mais moins violemment que la moyenne nationale sur certains segments.
Ce qui frappe, c’est cette dichotomie. En ville, le petit scooter 50 cm³ ou 125 cm³, jadis roi des artères parisiennes, semble avoir perdu son trône. « En ville, le cyclo, c’est fini », m’a confié un jour un concessionnaire un peu désabusé. Et il n’a pas tout à fait tort.
Les raisons profondes derrière cette chute libre
Alors, pourquoi ce désamour soudain ? Il y a d’abord l’effet post-normes environnementales. La bascule vers Euro 5+ fin 2024 a provoqué une ruée sur les modèles anciens, créant un stock énorme d’occasions quasi neuves à prix cassés en 2025. Résultat : pourquoi acheter du neuf quand on trouve du presque neuf à -30 % ? C’est humain, et ça explique une bonne partie de la baisse.
Mais il y a plus. Le pouvoir d’achat rogne les budgets plaisir. Une moto ou un scooter, même modeste, reste un investissement. Quand les factures s’accumulent, on reporte l’achat. Sans compter les alternatives qui explosent : vélos électriques, trottinettes en free-floating, covoiturage… Tout ça grignote des parts de marché, surtout en zone dense.
2025 est la pire année pour le marché du neuf, peut-être depuis une décennie.
Selon des experts du secteur moto
Cette phrase résume bien le sentiment général. Et franchement, quand on voit les files de voitures au feu rouge pendant que les pistes cyclables se remplissent, on se dit que le vent a tourné.
Le boom de l’occasion : un pansement sur une jambe de bois ?
Face à la crise du neuf, l’occasion explose. Dans certaines concessions parisiennes, les stocks d’occasions 0 km (achetées fin 2024) partent comme des petits pains. C’est une bouée de sauvetage pour les pros, mais ça ne résout pas le problème de fond : le neuf ne se vend plus. Un gérant de magasin dans l’Est parisien me confiait récemment miser à fond sur ce segment et sur une clientèle venant de banlieue. « Paris n’est plus le cœur du marché », disait-il. Et il a raison.
- Stock massif d’Euro 5 fin 2024 → prix attractifs en 2025.
- Occasion quasi neuve préférée au neuf plus cher.
- Concessions qui pivotent vers l’occasion pour survivre.
Cette dynamique pourrait durer encore un moment, mais à long terme, sans renouvellement du parc neuf, l’offre risque de s’essouffler. C’est un cercle vicieux que je trouve assez inquiétant pour l’avenir du secteur.
Les segments qui résistent… et ceux qui s’effondrent
Tous les deux-roues ne sont pas logés à la même enseigne. Les gros trails, les roadsters polyvalents et certaines sportives s’en sortent mieux. Les cylindrées supérieures à 400 cm³ limitent la casse, avec parfois des hausses sur certains niches. À l’inverse, les cyclomoteurs et petits scooters urbains trinquent sévèrement. La faute aux trottinettes électriques ? Probablement en partie. Plus simples, moins chères à l’usage, et souvent gratuites via les applis en ville.
| Segment | Évolution 2025 vs 2024 | Commentaire |
| Motos > 125 cm³ | -1,5 % environ | Résistance relative |
| Cyclomoteurs / petits scooters | -14,4 % | Chute libre |
| Occasion globale | En forte hausse | Bouée de sauvetage |
| Électrique | Baisse notable | Moins dynamique que prévu |
Ce tableau résume bien les disparités. L’électrique, qu’on annonçait comme le sauveur, n’a pas décollé comme espéré. La part reste faible, et même en baisse sur certains segments scooters.
Impact des mesures locales et du quotidien francilien
En Île-de-France, impossible d’ignorer le rôle des politiques publiques. Stationnement payant pour les thermiques, limitation à 50 km/h sur le périph’, files covoiturage interdites aux motards solos… Ces mesures, cumulées, découragent pas mal de monde. J’ai souvent entendu des motards dire : « À quoi bon payer une assurance et de l’essence si on me traite comme un pollueur ? » C’est dur, mais compréhensible.
Le télétravail, qui persiste pour beaucoup, réduit aussi les besoins en mobilité quotidienne. Moins de trajets = moins d’envie d’investir dans un deux-roues. Et quand on ajoute la météo capricieuse de 2025, on obtient un cocktail parfait pour freiner les ardeurs.
Perspectives pour 2026 : rebond ou poursuite de la morosité ?
Alors, que nous réserve l’année qui commence ? Difficile d’être optimiste à 100 %, mais des signaux faibles existent. Les marques chinoises progressent, apportant des prix agressifs et de la nouveauté. Honda reste stable, preuve que la qualité paie toujours. Et si le pouvoir d’achat se redresse un peu, certains reports d’achat pourraient se concrétiser.
Pourtant, je reste prudent. Tant que les alternatives douces continueront de séduire, et que les contraintes urbaines s’alourdiront, le neuf risque de rester en difficulté. Peut-être que le futur passe par des hybrides, des abonnements moto, ou une meilleure intégration dans les politiques de mobilité. En tout cas, 2025 nous a rappelé une chose : rien n’est acquis, même pour un marché qui semblait indéboulonnable.
Et vous, vous avez repoussé l’achat d’une moto ou d’un scooter en 2025 ? Ou au contraire, vous avez craqué pour une occasion ? Partagez votre expérience en commentaires, ça m’intéresse vraiment.
Pour conclure, cette année noire pour le neuf en Île-de-France n’est pas qu’une mauvaise passe passagère. Elle reflète des changements profonds dans nos façons de nous déplacer, de consommer, et de voir la ville. Reste à voir si le deux-roues saura se réinventer. Parce qu’au fond, rouler libre, c’est encore un sacré kif.
