Vous êtes-vous déjà retrouvé, un lundi matin ordinaire, à fixer désespérément l’écran de votre téléphone, attendant une annonce qui ne vient pas ? C’est exactement ce que vivent des milliers d’usagers depuis vendredi dernier. La branche sud du RER D, celle qui relie Melun à Corbeil-Essonnes, est tout simplement à l’arrêt total. Et ce n’est pas pour quelques heures : on parle au minimum jusqu’à mercredi. La raison ? Une tempête qui a décidé de tout balayer sur son passage, et particulièrement dans un coin très précis de Seine-et-Marne.
Une tempête qui a tout changé en quelques heures
La fameuse tempête Goretti n’a pas fait dans la dentelle. Arrivée dans la nuit de jeudi à vendredi, elle a apporté des rafales impressionnantes, parfois au-delà des 100 km/h en Île-de-France. Rien d’exceptionnel en soi pour une tempête hivernale, me direz-vous. Sauf que, cette fois, le vent s’est acharné sur une zone très sensible : les voies juste avant la gare de Vosves, à Dammarie-les-Lys.
Plusieurs gros arbres, appartenant semble-t-il à une propriété privée toute proche, ont été déracinés comme de vulgaires allumettes. Ils se sont écrasés directement sur les rails… et surtout sur la caténaire. Vous savez, ce fil électrique aérien qui alimente les trains ? Eh bien, quand des troncs de plusieurs tonnes lui tombent dessus, ça plie les poteaux, ça déchire les câbles, et ça transforme une simple voie ferrée en véritable chantier de guerre.
Les vents violents peuvent sembler abstraits… jusqu’au moment où ils transforment votre trajet quotidien en parcours du combattant.
J’ai toujours trouvé fascinant à quel point la nature peut rappeler, en une nuit, qui commande vraiment. On construit des réseaux ferrés ultra-modernes, on parle d’hyperloop et de trains autonomes… et hop, un coup de vent un peu trop enthousiaste, et tout s’arrête net.
Quelles gares sont concernées par cette galère ?
La liste est malheureusement assez longue pour les habitants du secteur. Entre Melun et Corbeil-Essonnes, ce sont huit gares qui se retrouvent orphelines de trains :
- Vosves (évidemment, l’épicentre du problème)
- Boissise-le-Roi
- Saint-Fargeau-Ponthierry
- Le Coudray-Montceaux
- Le Plessis-Chênet
- Villabé
- Essonnes-Robinson
- Corbeil-Essonnes (terminus côté Essonne)
Cette branche, surnommée parfois « Littoral » (même si on est loin de la mer !), est la moins fréquentée du RER D avec moins de 1 000 voyageurs par jour en moyenne. Autant dire que ce n’est pas la priorité absolue quand il faut répartir les moyens de secours. Mais pour ceux qui l’empruntent quotidiennement, c’est loin d’être anecdotique.
Pourquoi les réparations prennent-elles autant de temps ?
Ah, la grande question. On pourrait naïvement penser : « Ils enlèvent les arbres, réparent le fil, et hop, on repart ». Détrompez-vous. Quand la caténaire est touchée, c’est tout un système électrique très sensible qui est impacté. Les poteaux de soutien ont plié, certains sont carrément tordus. Il faut donc :
- Dégager les troncs en toute sécurité (sans risquer d’endommager davantage les installations)
- Expertiser les dégâts sur les poteaux et les câbles haute tension
- Replacer ou redresser les structures porteuses
- Réinstaller et retendre la caténaire
- Effectuer des tests électriques complets
- Vérifier la voie elle-même (les chocs peuvent la déformer)
- Enfin, faire rouler des trains de reconnaissance avant de remettre les voyageurs
Chaque étape prend du temps, surtout quand les équipes doivent travailler en hauteur, par temps froid et potentiellement encore venteux. D’après les dernières estimations, il faudrait encore deux jours pleins de travail intensif. D’où cette reprise espérée mercredi matin… au mieux.
Et pendant ce temps, comment font les usagers ?
Heureusement, personne n’a été abandonné. Dès vendredi soir, des bus de substitution ont été déployés. Deux circuits partent de Melun, deux autres de Corbeil-Essonnes. Les horaires sont calés au plus près des trains fantômes qui auraient dû circuler, mais soyons honnêtes : ça ne remplace pas la fluidité d’un RER.
Les temps de parcours s’allongent considérablement, il y a parfois des attentes plus longues aux arrêts, et bien sûr, la capacité est limitée par rapport à un train. Pour ceux qui font Melun-Paris ou Corbeil-Paris, il faut souvent bifurquer via d’autres branches du RER D, ce qui crée des correspondances supplémentaires et des trajets parfois jusqu’à 50 % plus longs.
J’ai discuté avec plusieurs pendulaires du coin ces derniers jours. L’ambiance est partagée entre résignation et petite colère sourde. « On comprend, la météo, on n’y peut rien… mais quand même, trois jours sans train, c’est long », m’a confié une maman qui jongle entre boulot et école des enfants.
Le RER D, une ligne habituée aux déconvenues ?
Force est de constater que cette branche sud n’a pas été épargnée ces dernières années. Entre les inondations récurrentes, les travaux interminables, les incidents voyageurs et maintenant les caprices météo, elle cumule les galères. Pourtant, elle traverse des zones en plein développement, avec des communes qui grossissent vite.
On peut légitimement se demander si les infrastructures sont suffisamment robustes face aux événements climatiques de plus en plus fréquents et intenses. La végétation le long des voies est-elle assez surveillée ? Les poteaux caténaires sont-ils adaptés aux vents violents récurrents ? Autant de questions que les usagers se posent… et auxquelles on aimerait avoir des réponses claires.
Quelques conseils pratiques pour survivre à cette interruption
En attendant la réouverture tant espérée, voici quelques astuces glanées auprès des habitués :
- Privilégiez le covoiturage entre collègues ou voisins quand c’est possible
- Regardez si le télétravail peut être étendu de quelques jours
- Anticipez les horaires de bus : ils partent souvent plus tôt pour rattraper le temps perdu
- Utilisez les applications en temps réel pour suivre les bus de substitution
- Si vous allez vers Paris, essayez parfois la ligne R (via Melun-Montereau) pour contourner
Petit détail qui change la vie : emportez toujours de quoi grignoter et une batterie externe. On ne sait jamais quand le bus va prendre du retard.
Et après ? Vers une meilleure résilience ?
Cet épisode rappelle cruellement que nos transports franciliens restent vulnérables aux aléas climatiques. Avec le réchauffement, les tempêtes comme Goretti pourraient devenir plus courantes. Certains experts plaident pour un renforcement des protections : élagages plus systématiques, poteaux caténaires renforcés, voire des tranchées couvertes dans les zones les plus exposées.
Mais tout cela coûte cher. Très cher. Et dans un contexte budgétaire tendu, les choix sont cornéliens. En attendant, on fait avec les moyens du bord… et beaucoup de patience.
Alors, vous, comment vivez-vous cette interruption ? Dites-le-moi en commentaire, ça m’intéresse vraiment de connaître vos astuces et votre ressenti. Et surtout, courage à tous les usagers bloqués : mercredi approche !
