Imaginez-vous un instant : des millions de Parisiens et Franciliens qui chaque jour confient leur temps, leur énergie, parfois leur sécurité, à un réseau tentaculaire de métros, bus, tramways et RER. Et soudain, à la tête de cette machine complexe, un nouveau capitaine est proposé. Pas n’importe qui : un ingénieur discret, habitué aux hautes tensions électriques plutôt qu’aux rames bondées. Ce mercredi matin de janvier, l’atmosphère était électrique, justement, dans une salle du Sénat. Le candidat a dû répondre à un tir nourri de questions, parfois très directes, presque suspicieuses. L’enjeu ? Convaincre que oui, il est l’homme de la situation pour diriger la Régie autonome des transports parisiens. Et franchement, ça n’a pas été une promenade de santé.
Un parcours atypique face à un géant francilien
Ce qui frappe d’abord quand on regarde le parcours de cet homme, c’est qu’il ne vient pas du tout du monde des transports urbains. Pas de passé dans les couloirs de la Régie, pas de carrière tracée dans les rails ou les caténaires franciliens. Il arrive d’un univers différent : celui des réseaux électriques haute tension, un monde technique, stratégique, où chaque décision peut impacter des millions de foyers. Et pourtant, il se retrouve propulsé comme favori pour succéder à un prédécesseur qui, lui, avait su créer un climat plutôt apaisé avec les partenaires sociaux. La comparaison est inévitable, et elle a pesé lourd lors de l’audition.
J’ai toujours trouvé intéressant de voir comment un dirigeant change de secteur. Parfois, l’air frais d’un nouvel environnement permet des regards neufs. Parfois aussi, ça crée des frictions immédiates. Ici, on sent que les sénateurs voulaient tester précisément cette capacité d’adaptation. Parce que diriger un groupe comme celui-ci, ce n’est pas seulement gérer des infrastructures. C’est aussi gérer des femmes et des hommes, des milliers de salariés, des syndicats très implantés, et des usagers qui ne pardonnent pas un retard ou une rame sale.
Le dialogue social au cœur des débats
Très vite, les questions ont porté sur un point sensible : comment compte-t-il s’y prendre avec les organisations syndicales ? Le rapporteur n’a pas mâché ses mots. Il a rappelé que le prédécesseur avait multiplié les accords, construit patiemment une relation de confiance. À l’inverse, le candidat arrivait avec une réputation un peu rugueuse, celle d’un dirigeant qui avance vite, parfois trop au goût de certains. On l’a même qualifié de « bulldozer » dans son ancienne maison. Pas vraiment flatteur quand on sait à quel point la paix sociale est précieuse dans les transports publics.
Je compte faire ce que j’ai toujours fait : un dialogue social sincère et transparent pour toujours rechercher les compromis.
– Le candidat lors de son audition
Sa réponse était claire, presque apaisante. Il dit ne pas comprendre ces critiques, insiste sur un management coopératif. On sent qu’il veut rassurer, montrer qu’il n’est pas là pour tout casser. Mais les élus ne se contentent pas de belles paroles. Ils veulent des gages concrets. Parce que tout le monde le sait : une grève à la RATP, et c’est Paris qui s’arrête net. L’aspect peut-être le plus intéressant, c’est cette volonté affichée de continuité. Il ne cherche pas à révolutionner le modèle social en place, mais à le faire vivre différemment. Reste à voir si les partenaires sociaux achèteront cette version.
La satisfaction des voyageurs : la boussole numéro un
Une fois ce chapitre sensible passé, le candidat a pu dérouler sa vision. Et là, il a été plutôt concret. Sa priorité absolue ? Les usagers. Pas les indicateurs financiers en premier lieu, pas les grands projets pharaoniques d’abord. Non : la qualité perçue au quotidien. Propreté des rames, confort, information en temps réel, et surtout, ponctualité. Il n’a pas hésité à pointer du doigt certains retards inacceptables, notamment sur les nouvelles livraisons de matériel roulant pour une ligne emblématique du réseau. C’est courageux de critiquer publiquement des aspects opérationnels avant même d’être nommé.
- Améliorer la régularité des bus, en agissant sur leur vitesse commerciale
- Renforcer l’information voyageurs, surtout en cas de perturbation
- Veiller à ce que les nouvelles rames circulent dans les meilleures conditions
- Maintenir une offre dense, du métro au bus en passant par le tram
Ces engagements sont loin d’être anodins. Quand on prend le métro tous les matins à 8h, on ne rêve pas de grands discours stratégiques. On veut juste arriver à l’heure, sans stress, dans une rame où on peut respirer. Et là-dessus, il semble avoir compris l’essentiel. Mais promettre est une chose, tenir en est une autre, surtout quand on sait les contraintes budgétaires et les aléas techniques qui plombent régulièrement le réseau.
Accessibilité : au-delà des ascenseurs
Autre sujet brûlant : l’accessibilité du réseau. Le chiffre donne le vertige : 20 milliards d’euros estimés pour rendre le métro vraiment accessible à tous. C’est colossal. Le candidat ne minimise pas l’effort. Mais il apporte une nuance intéressante : il ne faut pas tout miser sur les ascenseurs. Selon lui, développer massivement les escaliers mécaniques changerait déjà beaucoup la donne. Et puis il y a cette idée qui interpelle : pourquoi ne pas tout simplement supprimer ces fameux tourniquets qui bloquent les parents avec poussettes, les personnes à mobilité réduite, les voyageurs encombrés ?
Je trouve cette proposition pragmatique. Combien de fois ai-je vu des mamans galérer, bloquées devant un portillon trop étroit ? Combien de personnes âgées renoncent à sortir parce que descendre 50 marches sans ascenseur relève du parcours du combattant ? Enlever ces barrières physiques, c’est rendre le réseau factuellement plus inclusif. Bien sûr, il faudra gérer la fraude, sécuriser les accès. Mais l’idée mérite d’être creusée. Elle montre une vraie volonté de penser l’usager au quotidien, pas seulement en théorie.
Sécurité : coordonner pour être plus efficace
La sécurité dans les transports en commun revient régulièrement dans les conversations. Et pour cause : les incidents, les incivilités, parfois plus graves, touchent directement le sentiment de tranquillité des usagers. Le candidat n’élude pas le sujet. Il insiste sur un point clé : la coordination. Police nationale, GPSR, brigade des transports, polices municipales, agents privés… tous ces acteurs doivent mieux travailler ensemble pour optimiser les forces sur le terrain.
Il ne s’agit pas forcément d’annoncer des effectifs supplémentaires massifs, mais de faire en sorte que les présences soient intelligentes, là où on en a le plus besoin. Une présence humaine visible, rassurante, peut changer beaucoup de choses. Et quand on sait que certains voyageurs hésitent à prendre les transports tard le soir, on mesure l’importance de ce sujet. Là encore, c’est du concret, pas du vent.
Les chantiers immédiats qui attendent le futur patron
Le calendrier est chargé. Dès cette année, plusieurs dossiers critiques tombent sur le bureau du PDG. D’abord, l’ouverture à la concurrence sur le réseau de bus intra-muros et en petite couronne. C’est un changement structurel majeur. Ensuite, l’arrivée des nouvelles rames sur une ligne mythique du métro. Et enfin, la prise en charge opérationnelle de la première section d’une grande ligne du futur métro automatique régional. Chaque projet est un défi technique, financier et humain.
- Gérer sereinement l’entrée de nouveaux opérateurs sur les lignes de bus
- Assurer une transition fluide avec le nouveau matériel roulant
- Mettre en service efficacement la nouvelle infrastructure majeure
- Maintenir la qualité de service pendant ces transitions
Ces étapes ne laissent aucune place à l’improvisation. Un faux pas, et c’est la crédibilité du groupe qui en prend un coup. Le candidat semble conscient de l’urgence. Il parle d’un « mix équilibré » entre modes lourds et légers, pour que l’entreprise reste capable de tout faire. C’est une vision cohérente, qui évite le piège de la spécialisation à outrance.
Ambitions nationales et internationales
La RATP ne se limite plus à l’Île-de-France. Le groupe s’exporte, gagne des contrats à l’étranger, développe son expertise. Le candidat veut accélérer cette dynamique. Il parle de faire de l’entreprise un acteur majeur de la transformation des territoires en France entière. Et à l’international, il tend la main à d’autres grands groupes français pour créer une sorte d’« équipe de France » des transports et de l’ingénierie urbaine. Une idée séduisante sur le papier : unir forces pour remporter de gros marchés à l’export.
Dans un monde où la concurrence est mondiale, où les géants asiatiques ou moyen-orientaux raflent des contrats, cette coopération fait sens. Mais elle demande de la diplomatie, de la confiance entre acteurs qui sont aussi parfois concurrents. Si ça marche, ce pourrait être un vrai coup stratégique pour le savoir-faire français. Sinon, ça restera une belle intention.
Et maintenant ? L’épreuve de l’Assemblée
L’audition au Sénat n’était que la première étape. Les députés passeront à leur tour au crible le candidat. Eux aussi poseront des questions pointues, chercheront des failles, des incohérences. Ensuite, les parlementaires devront dire oui ou non. C’est la règle pour ce type de nomination à la tête d’une grande régie publique. Et dans le climat actuel, rien n’est jamais acquis d’avance.
Ce qui est sûr, c’est que les attentes sont immenses. Les usagers veulent un réseau fiable, propre, sûr, accessible. Les salariés veulent un management respectueux, écoutant. Les élus veulent des résultats visibles sans explosion sociale ni dérapage budgétaire. Le futur patron aura besoin de beaucoup d’énergie, de finesse et sans doute d’un peu de chance pour concilier tout cela.
En attendant, cette audition a permis de lever un coin du voile sur la vision d’un dirigeant qui arrive avec son style, ses forces, et probablement quelques points à prouver. Les semaines qui viennent seront décisives. Et nous, simples usagers, observons, espérons, et continuons à prendre le métro… en croisant les doigts pour que le service suive.
Les transports publics franciliens sont bien plus qu’un sujet technique. Ils touchent à notre quotidien, à notre qualité de vie, à l’attractivité de la région. Changer de pilote à un moment aussi crucial demande de la prudence, mais aussi du courage pour impulser les évolutions nécessaires. On verra bientôt si ce candidat est celui qui saura tenir la barre dans la tempête.
